Allora...ho comprato la macchina a maggio usata con 96 mila Km e adesso sono a 118 mila.
Dall'acquisto ho sempre avuto lo stesso problema:
basta che la macchina resta spenta almeno 10 minuti e quando vado ad accenderla tiene il minimo a fatica e poi si spegne per una o due volte per poi restare al minimo (traballante) ed è impossibile accelerare e partire per almeno 1 minuto e a volte anche 2, pena lo spegnimento nel momento che provo a dare gas.

Il primo lavoro che ho fatto è stato di smontare e pulire il corpo farfallato ed ho trovato la guarnizione di tenuta fissata male e una vite mancante. Tutto è sembrato risolto per un paio di settimane, ma poi il problema è ripreso pian piano.
Secondo tentativo di pulizia più a fondo con anche pulizia del sensore MAP , ma niente....una settimana e siamo li.

A questo punto dovendo fare il tagliando ho chiesto al meccanico di fiducia di darci una occhiata: ha detto che non gli viene indicato nessun errore e non ha idea di quale possa essere il motivo per questo difetto.

Destino vuole che ho un amico di vecchia data che è meccanico e carrozziere citroen per cui mi sono rivolvo a lui un paio di giorni fa e la sua risposta è stata:
"Le C4 , C3 I e C3 II noi in citroen le chiamamo AUTO ANTI RAPINA, perché tutte quelle che presentano questo problema in citroen non siamo mai riuscite a sistemarle...sostituzioni di tutto e di più per tornare dopo un certo tempo a riavere il problema...se un ladro volesse scappare accendendo la macchina e sgommando via se lo potrebbe scordare
Mi sa che ti devi rassegnare perché una soluzione non esiste".

Devo dire che non è che mi tranquillizzi molto sapere una cosa del genere, però visto che sono uno molto analitico e che per indole mi piace trovare le soluzioni vorrei sapere chi ha avuto esperienze analoghe e può supportarmi o consigliarmi per sfidare il "detto dei meccanici Citroen".

Come informazione aggiuntiva posso dirvi che secondo me non è solo un problema del minimo all'accensione ma deve essere un problema che persiste anche mentre vado perché rispetto a tutte le altre auto che ho avuto non sembra un 1400cc da 88 CV ma uno spompato 60 CV nel senso che non posso puntare ad accelerazioni per sorpassi "rapidi" perché l'auto sembra che si invasi e i giri salgono a fatica e comunque la risposta ad ogni variazione dell'acceleratore sembra un pò ritardata come se il primo istante invece che salire di giri facesse un piccolo buco.

L'auto è con impianto GPL Zavoli e tutti questi problemi sono evidenti a benzina, mentre a GPL sembra davvero molto più reattiva e sprintosa, ma appena passo a benzina sembra un'altra auto...o meglio un rottame

Che sia il sensore MAP che avevo provato anche a pulire a dare questi problemi? Che ci sia qualche altro sensore?
Se comunque avete un referente anche di un buon meccanico a Milano che la possa visionare e cercare di dare una soluzione lo posso tenere in considerazione per cercare di chiudere questo problema che ormai sembra davvero una caratteristica dell'auto in questione (naturalmente se non trovo una soluzione penso che non acquisterò mai più una citroen per non trovarmi un altro polmone....)
Posso solo dire che la seat ibiza da 64 CV che avevo prima in confronto era un missile....il chè è tutto dire!

La mia idea è che sia poco reattiva la centralina ad elaborare i dati di iniezione viso che c'è una differenza fra benzina/gpl !!!

E come si sistemerebbe una cosa del genere?

La mia 1.4 non ha mai avuto problemi nel partire ma mi fece scoprire quanto l'elettronica sia importante in queste auto.
A seconda di come si svegliava la mattina, poteva essere un polmone sfiatato come una belva feroce. Una di queste volte mi sgommò nel passaggio dalla 2a alla 3a

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Almeno averla a fasi alterne sarebeb un piccolo inizio

parlo da ignorante...ma seguo il ragionamento di clod e quindi opterei per una diagnosi del sistema gpl da parte di un installatore che ti possa dire se per quello che riguarda il passaggio da benzina a gpl l'impianto e la centralina fanno il loro dovere...perché dal tipo di problema che descrivi viene da pensare che l'auto venga o "affogata" o "assetata" di benzina quando non gira a gpl...ergo quando la benzina viene erogata ciò avviene in modo sbagliato e a volte ti va bene e poi migliora un poco...altre volte forse per il freddo o chissà quale altro motivo resta cosi piantata...

Il mio è ovviamente un ragionamento e forse intuizione perché il realtà ho avuto sempre diesel e quindi ho pensato che quasi spegni andando a gpl la centralina (o qualcos'altro) sia dettata per tale carburante quando poi riaccendi sta ancora dettata a gpl mentre alla partenza si va a benzina (magari forse anche vecchia) e quindi il ritardo ....è solo un ragionamento estemporaneo ma ripeto che è una cosa che conosco poco !!!

Quando si spegne il veicolo avviene la commutazione da GPL a benzina, difatti si nota che per alcuni secondi l'indicatore GPL rimane acceso e quindi anche la centralina per effettuare la commutazione e tornare a benzina che è il carburante usato alla riaccensione.
Comunque il problema è indipendente dal GPL perché ho provato a viaggiare solo a benzina con quindi mai l'entrata in funzione dell'impianto GPL e quindi nessuna commutazione da una centralina all'altra (come se avessi la macchina a sola benzina) e il problema dell'accensione e della poca prestazione è sempre presente.

Be alla luce di ciò il mio ragionamento è campato per aria......ergo se c'è un problema è risolvibile è il come che è il vero problema visto che neanche Citroen vi è riuscito

Comunque...la mia idea è che potrei provare a cambiare il sensore MAP.
Leggendo un pò di articoli sembra che sia il primo colpevole per problemi di scarsa ripresa, buchi, minimo irregolare ecc... quindi un pò tutto quello che compete a una corretta carburazione in quasi tutte le fasi del funzionamento (alti o bassi giri).
Il costo del componente non è molto elevato (tra 14 e 45 euro a seconda se originale o meno).
Magari stasera vedo se il mio amico ne ha uno buttato li da darmi altrimenti lo acquisto on line e provo a cambiarlo...

Il MAP .....si ma anche la sonda lambda può dare problemi similari.

Perfetto grazie per il consiglio.
Ieri sera sono passato da un altro meccanico "amico" e mi ha detto che avendo 117 mila Km e 9 anni di vita converrebbe fare la distribuzione , intanto per evitare che spacco tutto perché nella sua esperienza ha sistemato almeno 10 c4 con distribuzione rotta a 90 mila (anzichè i 120 mila consigliati da citroen ) e poi perché con tale lavoro viene rimesso anche tutto in fase e magari può essere collegato anche al sensore giri motore e sensore giri che per usura delle cinghie abbiano una leggera differenza nelle letture creando questa anomalia.

Fatta la distribuzione si vedrà come va e si fanno le altre valutazioni del caso

Ma il tuo motore non ha la catena?

@ centodue: inserisci nel tuo profilo l'anno della tua C4 così si inquadrano meglio le caratteristiche della tua auto

Grazie, ho provveduto...ammetto che non se ho cinghia o catena ma penso che sia a catena.
Motore (su libretto) 1.400cc KFU.
Adesso ho scritto al mio amico in citroen per farmi fare un preventivo così ho anche tutti i codici per vedere il costo dei ricambi e vedere su che spesa mi aggiro
Anche perché dovrei fare anche la frizione e ne verrà fuori una bella spesa. Per fortuna che almeno i ricambi me li posso prendere per conto mio avendo un bel risparmio.

..a parte i problemi INTRINSECI del 1.4 (che non va messo a GPL) e la guarnizione di testa fasulla, questi problemi sono dati da MAF, sensore pressione, sensore giri, lambda.
con li GPL si accentua tutto grazie agli impiantisti che continuano a fissare la temperatura di commutazione benzina/GPL a 40° del refrigerante
comunque... la diagnosi indica vari problemi che raramente sono messi in relazione per risolvere le lamentele dell'utenza

Fabio

Scusa la domanda ignorante: perché il 1.4 non va messo a GPL?

Comunque se leggi io ho segnalato problemi a benzina e poco (se non per niente) presenti a GPL...quindi tutto il contrario di quello che si ha normalmente.
A freddo (macchina anti rapina ) sono a benzina e quindi il problema è solo di qualcosa che genera questo crollo di giri se si prova a toccare appena appena l'acceleratore...
Il sensore MAP era una delle mie ipotesi....quello MAF non so neanche se c'è sulla mia auto

Se poi la temperatura la vanno a prendere dalla sonda originale ( che continuano a creare problemi ) auguri .

Ma ho appena detto che a GPL non ho problemi....oppure quei problemi "a freddo" e "a benzina" possono dipendere dal sensore temperatura?

Comunque adesso rifaccio frizione e distribuzione e dopo questi lavori vediamo come va...teoricamente non dovrebbero impattare risolvendo il problema, ma non si sa mai....vedremo.

E' sicuramente da controllare .

Allora...news in corso.
Poco prima del periodo natalizio ho fatto fare distribuzione e frizione ed ho percorso 3 mila Km dai quali posso dire che la situazione è molto migliorata ma non risolta.
L'effetto antirapina all'accensione rimane ma in modo MOLTOOOO più blando.
Diciamo che riesco a partire tranquillo senza dovere attendere per forza 1/2 minuti anche se si presentano 2 o 3 buchi vistosi che se presenti nel momento sbagliato (tipo se stai lasciando l'acceleratore in quel momento) fanno spegnere la macchina.
In caso contrario si sente il buco ma non si ha lo spegnimento. Quindi la situazione è davvero cambiata tantissimo perché anche se logicamente vado piano a freddo senza salire di giri o tirare le marce mi è permesso di partire senza grossi problemi e dopo quei 2 o 3 buchi la macchina funziona perfettamente senza esitazioni (prima dovevo attendere quei 2 minuti per avere qusta situazione).

Si è avuto anche un notevole miglioramento prestazionale a benzina e adesso non si sente quasi più per niente la differenza se si viaggia a benzina o a GPL (prima a benzina era un "polmone" ).

L'unica cosa che magari rimane (anche se più blanda) è una momentaneo calo di potenza prima di salire di giri quando vuoi sorpassare a benzina (quindi nel momento che dai gas in modo più deciso). Prima non mi sarei mai "arrischiato" ma adesso posso farlo senza problemi.

Tra circa 3 mila Km (quindi un mesetto) mi toccherà fare anche il tagliando per cui proverò a cambiare anche le candele e farò un bel tagliando anche al GPL con anche addittivo apposito.

Per fortuna che ho fatto la distribuzione perché la cinghia si stava spezzando e 3 denti erano già saltati (ero a 122 mila Km e adesso sono a 125 mila).
Inoltre c'era la pompa dell'acqua ed anche un'altra guarnizione poco dietro che perdevano per cui il livello del liquido si abbassava, oltre ad una piccola perdita di olio (difatti anche quello si abbassava di 3 Kg ogni 15 mila Km per cui dovevo rabboccare, ancora non ho controllato il livello ma dovrebbe essere risolto).

Spesa per tutto il lavoro 400 euro (in citroen per manodopera , alcune guarnizioni e liquido refrigerante) più 230 € di materiali (per frizione e distribuzione più vari pezzi).
Mi ero fatto fare il preventivo completo del materiale occorrente e me lo sono acquistato nel Black Friday per un risparmio di quasi 650 euro