Specifico che i due video precedenyi son stati fatti in 4° marcia da originale e in 5° marcia da rimappata, è interessante notare che il tempo impiegato per la ripresa è uguale.
Questo video è di 4° marcia da rimappata, son circa 2 secondi e mezzo di guadagno
Citroen C3 e-HDi 92 cv remap" su YouTube
https://youtu.be/cImnnTXId9s

IDA e IDM erano una bella comunità

baRenare ha un significato tecnico molto diverso da baleNare

ora.. il problema della mappatura è lecito in questa sezione ma rimane fuorilegge su strada.
detto questo:
- avere una pompa da 2000bar quando la centralina non li chiederà mai non serve a nulla. ovvio
- aumentare la coppia e la potenza significa produrre più calore che non sempre è possibile smaltire
- aumentare la coppia e la potenza significa produrre più stress meccanico che non è sempre possibile sopportare
- aumentare la coppia e la potenza significa aumentare le esigenze di lubrificazione che è quasi impossibile aumentare
- aumentare la coppia e la potenza significa consumare di più, aumentare le emisisoni e intasare il FAP precocemente
- aumentare la coppia e la potenza significa mettere in crisi frizione cambio giunti e semiassi
tralasciando per un attimo tutto questo, dobbiamo ricordare che non è possibile agire senza dei limiti in quanto tutti i componenti interessati ne hanno. ma prima di loro esiste una master curve in centralina motore che IMPEDISCE di superare una certa coppia e potenza, ovvero da un certo regime è decrescente: per mantenere costante un certo parametro occorre AUMENTARLO sulla mappa in modo complementare alla master curve.

+25% coppia max? si forse a qualche regime, distruggendo la frizione (normalmente dimensionata per sopportare 5 o 10% in più)
+10% potenza max? non credo, sia per la frizione ma soprattutto per raffreddamento e lubrificazione, poi per le sollecitazioni meccaniche. SICURAMENTE non al regime originale, ma più basso
-5% consumi? impossibile. a pari velocità la richiesta di carburante non può cambiare per lo stesso mezzo stock o rimappato.
in alcune condizioni è comunque possibile che ci siano delle riduzioni di consumo se la mappa ha _certe_ impostazioni
+10% Vmax? IMPOSSIBILE. la potenza dovrebbe aumentare TANTO e ad alto regime, in contrasto a quanto detto sopra

rimappare? si, ma con giudizio, senza apsettarsi chissà quale miracolo.
è chiaro che un motore piccolo avrà un margine di intervento molto ridotto: un 1.4 TD da 70CV ne può guadagnare 10 senza problemi e senza modifiche hardware, mentre un 3.0 da 300CV e può guadagnare 50 senza problemi e senza modifiche hardware. allo stesso prezzo o quasi


Fabio

Ciao Fabio, se frequentavi ida negli anni dal 1999 al 2008 mi sa che ci siamo già incontrati perché intervenivo spesso. Ero del gruppo di Venezia-Padova.
Tornando al topic, nel mio caso ho ottenuto più elasticità e rotondità dal motore, oltre a modificare la mappatura del pedale del gas che da originale sembrava avesse lo spintbooster!! Era un on-off.
Il discorso sull'affidabilità e sui miglioramenti ottenibili sono assolutamente d'accordo: tante volte il +25-30% di coppia sbandierato è solo su un determinato range di giri e non è costante.
Questo vale soprattutto per i moduli aggiuntivi.
I cv al regime di potenza massima è piu' difficili a farli rispetto alla coppia massima (che è un rapporto tra cv erogati e numero di giri). Questo parlando sempre di motori turbo e in modo generale, perché poi in dettaglio ci sono i motori 1.6 tdi vw che le varianti da 75, 90 e 105cv hanno le stesse medesime componenti e portare il 75 cv a 130 cv comporta lo stesso rischio del 105 portato a 130.

Su IDA c'ero pure io... bei tempi quelli dei newsgroup
Sono d'accordo sul portare il 105 a 130 e sul fatto che anche il 75 possa arrivarci.
Sono meno sicuro del fatto che il 75 abbia esattamente la stessa componentistica del 130.

eh.. ero su IDA e IDM, spesso nel gruppo VE-PD, prova a guardare qualche messaggio a mio nome

tieni presente che c'è molto lavoro sulla mappatura curva pedale acceleratore, MOLTO filtrata in origine

i CV alla massima potenza o comunque regimi alti sono altamente sconsigliabili perché le sollecitazioni aumentano spaventosamente e il raffreddamento va subito in crisi

per dirtene una.. un folle qui in zona ha una Fiat coupé turbo (benzina) portata da 220 a 350CV.
durata bronzine di banco circa 5000km di divertimento
durata olio: UNA tirata "per divertimento" 50% delle volte con necessità sostituzione guarnizione di testa. l'olio raggiungeva 200°C in coppa, pericolosamente vicino alla temperatura di flashpoint, e prima di fermare il veicolo era necessario fare un giro a passeggio per far scendere l'olio almeno sotto 140° pena la distruzione del turbo (avvenuta 6 volte in 5 anni, in circa 30mila Km)
questo con pochi interventi hardware
...certo con quello che ha speso in riparazioni avrebbe fatto meglio ad intervenire opportunamente all'inizio del gioco

Fabio

Si, sarebbe sempre da controllare la temp. del turbo e dell'olio motore, o installare un raffreddamento aggiuntivo dell'olio e liberare lo scarico dal FAP.
Ma, in generale, poi ogni caso andrebbe analizzato a se, finchè si parla di un +15-20% e si sfruttano solo per pochi secondi le maggiori performance non dovrebbero esserci.problemi.
Se non ricordo male all'epoca c'era Bolo con la coupe 20v turbo modificata, andava come una freccia e faceva un baccano incredibile, l'ultimo ritrovo abbiamo dovuto farlo in zona industriale e non è bastato per non far arrivare le fdo, fortunatamente niente di grave :-)