Lo S&S montato su C3 Aircross non e' più quello a tecnologia "micro-hybrid system" (alternatore reversibile e supercondensatore e-booster) ma con motorino d'avviamento rinforzato.
Quando ho provato la 110 EAT6, ho notato un lieve tremore alle ripartenze con motore freddo (riscontrato anche dalla stampa specializzata). Appena entrato in temperatura il "fastidio" e' diventato quasi impercettibile.

e come mai questo "cambio di rotta?" il sistema ibrido sembrava funzionare così bene e non ho mai sentito dire di problemi strani... sono tornati indietro?

io purtroppo non me ne sono accorto, ho fatto una prova di pochissimi Km e praticamente tutti in autostrada, secondo me neanche si è scaldata l'auto...

Sicuramente per un contenimento dei costi di produzione. Il sistema micro ibrido e' decisamente più complesso. Io comunque non l'ho trovato male.

Ti dico... non avendolo avuto mai prima d'ora, mi limito a dirti che non trovo particolarmente rumoroso/fastidioso

Prima pagina per la C3 Aircross su Quattroruote di dicembre dove la provano col 1 2 PureTech da 110cv, cambio automatico e grip control, quindi con pneumatici "4 stagioni"
http://tv.quattroruote.it/le-prove-di-q ... a-completa

363 litri il bagagliaio... si certo, come no... ma imparare due dati prima di fare una prova no? a me se sbaglio un dato a lavoro mi purgano, questi sbagliano di decine di litri le dimensioni di un bagagliaio (mica una misura da poco) e continuano a lavorare per una testata come quattroruote... non ho parole... se ero la citroen li avrei denunciati, un dato del genere ti penalizzano non poco

Non ho ancora preso il nuovo Quattroruote ma non vorrei che si riferisse al valore rilevato in prova con sedile tutto arretrato.
Tieni conto che la gemella Opel Crossland X a fronte di un valore dichiarato di 410 litri (con sedile avanzato 520 litri), nella prova di Quattroruote e' stato rilevato un valore di 348 litri (494 litri con sedile avanzato).

scusa, ma i volumi non sono di 410 litri coi sedili arretrati e 520 litri coi sedili avanzati?
non ci credo che le cause automobilistiche rubano pure sui litri del bagagliaio! non ci credo!

Paraflù perché non ti quadra il discorso 410/520? io non ci vedo nulla strano.

quello che non mi quadra è quello che dice ranato... secondo lui nella prova video di quattroruote viene menzionato il litraggio reale rilevato dai giornalisti... io non pensavo facessero anche queste prove...

A scusa non avevo capito.
Credo però che 4r parli del volume utile sfruttabile, e non del volume matematico.
Non so se sbaglio rivista, ma mi pare di ricordare che riempissero il portabagagli di palle di una certa dimensione per simulare un carico.

Ho fatto indagini Quattroruote riempie il portabagagli di palline da tennis fino alla cappelliera e poi ne calcola il volume. Quindi il dato di QR è indicativo e confrontabile solo nell'ambito delle loro prove.
Diciamo che hanno cercato di standardizzare una misura perché sarebbe complicato confrontare ad esempio questi due stili di carico

si ma possibile che riempendo il portabagagli con delle palline da tennis, il volume cala drasticamente dell'11%? mi padre veramente tanto...

a me comunque sembra assurdo fare una prova del genere... non dico di riempire il bagagliaio con dell'acqua, ma con delle palline da tennis la cosa è proprio approssimativa! avessero usato delle palline (piccole) di polistirolo, pure pure... o almeno lo dicessero!

Non lo scrivono sempre ma qualche volta sì. Ecco un estratto della prova della Kona:

Il volume del bagagliaio della C3 Aircross con sedili in posizione, è comunque maggiore di tutti i "B SUV" provati da Quattroruote (tra parentesi i dati omologati) e "/" per chi, come C3 Aircross, ha la possibilità di spostare il divano posteriore.

C3 Aircross......363/421 (410)
Q2.....................319 (405)
500X.................334 (350)
Renegade.........348 (351)
Kona.................276 (361)
Stonic...............290 (332)
Crossland X.....348/494 (520)
2008.................348 (350)
Captur...............319/436 (350)
Arona................334 (400)

Nella prova hanno molto influito l'adozione dei Hankook Kinergy 4S soprattutto nei rilevamenti degli spazi d'arresto. 5 stelle invece le ha avute alla voce confort, mentre 4,5 stelle nel posto guida, abitabilità, bagagliaio, motore e cambio (automatico). E proprio il cambio automatico (con il 1 2 PureTech) e i "4 stagioni" che hanno influenzato anche i consumi pure con il 1.6 BlueHDi da 100cv.

PureTech 110cv EAT6/1.6 BlueHDi 100

Velocità massima Km/h: 173,8/168,6
0-100km/h (secondi): 11,0/12,0
70-120km/h: 11,4/23,2
100km/h - 0 (m): 45,5/47,4
Città (Km/l): 12,7/17,5
Statale: 15,4/20,1
Autostrada: 11,6/14

Curioso il dato della Crossland X che dovbrebbe essere molto simile.
Sembra quasi che i suoi sedili posteriori possano scorrere maggiormente sia in avanti che indietro.

Ma... leggo bene che da 100km/h a zero, la diesel usa 47,4m? mi sembra tanto
Forse non montava gomme estive?

Esatto, per entrambe le vetture provate, pneumatici 4 stagioni Hankook Kinergy 4S (215/50R17 91H M+S).


Citroën C3 Aircross
Un design originale, indispensabile per distinguersi dalle altre Suv compatte, veste una macchina dalla notevole versatilità degli interni. E con doti di confort superiori alla media, enfatizzate dalla presenza del cambio automatico

Caspita come va lunga con le gomme invernali! E il problema si manifesta anche nell'accelerazione laterale che è sotto ad 1G.
Il consumo a 130 non mi pare esaltante e pure i tre giri di volante non sono pochi.
La rumorosità interna non è bassa, in compenso mi sembrano buono il grafico del confort.
Considerata la maleducazione stradale, non mi pare una grave mancanza che non ci sia il cruise adattivo.
Se non fosse ingiustamente criminalizzato, il diesel secondo me sarebbe la scelta migliore.

Per quanto riguarda la frenata la gemella Opel Crossland X 1.6 diesel 120 CV, dotata di pneumatici estivi Bridgestone Turanza T001 215/50R17 91H, per fermarsi da 100 Km/h percorre 42,3 metri (decelerazione 0,93 g) contro i 45,6 metri di C3 Aircross Puretech (0,86 g) e i 47,4 metri della versione BlueHDi (0,83 g).
Alla velocità di 130 Km/h il divario aumenta ancora (76,3 metri per Aircross Puretech, 79 metri per Aircross BlueHDi, contro i "soli" 68,5 metri di Crossland X diesel 120).
Bisogna anche considerare che sempre Quattroruote valutò la frenata di Crossland X con "sole" 3,5 stelle (spazi d'arresto nella norma su asfalto asciutto). Altre vetture riescono a fare di meglio.
Inevitabile così il basso voto di 2,5 stelle dato da Quattroruote a C3 Aircross.
E' evidente come i pneumatici 4 stagioni, pur rimanendo un buon compromesso per tutte le stagioni, come tutti i compromessi presentano anche dei limiti da tenere in considerazione.
Ricordiamo che stiamo sempre parlando di misurazioni rilevate effettuando frenate al limite, utili però a valutare il fondamentale ed importantissimo livello di Sicurezza Attiva dell'auto.

Già, e io ho anche scritto una inesattezza parlando di gomme invernali, perché se avesse avuto le invernali sarebbe andata ancora più lunga.
Non metto in discussione la sicureza attiva dell'auto, pongo solo l'accento sul pesante compromesso di tenuta tra invernali, 4stagioni ed estive.
OT: Bisogna valutare bene prima di scegliere le gomme perché, sembra una fesseria, ma 8 metri in più, equivale a schiantarsi contro un muro a 30 Km/h