Un paio di immagini della nuova C3 R5 dedicata a chi ha la possibilità di poter correre.
Curioso il fatto che pur trattandosi di un'auto da corsa, venga schermata la carrozzeria come per i modelli di serie.
Maggiori info qui http://www.citroen.it/mondo-citroen/attualita-ed-eventi/prime-prove-di-sviluppo-della-citroen-c3-r5.html

Cattiva!

Notevole la "luce" ai passaruota. Lascia immaginare l'uso di sospensioni a lunga escursione.
Forse per mantenere il proverbiale confort Citroen anche durante una prova speciale su sterrato

cosa potrei fare e dove potrei passare io con quelle sospensioni a lunga escursione lo sa solo il padre eterno

Ecco quella "ufficiale"...Almeno penso
https://www.quattroruote.it/news/sport/ ... u_var.html"

certo che quei parafanghi sono proprio bruttini...

larghi biddo, si dice larghi, non bruttini... quei parafanghi sono proprio LARGHI...

nelle caratteristiche tecniche sono specificate due larghezze, con e senza parafanghi

Se l'anno fatta così larga sicuramente una ragione c'è, ma su un'auto da rally la larghezza, almeno fino a 10 anni fa, non era un vantaggio.
Non è che più si va forte e più l'auto debba essere larga, perché allora le Formula1 doverebbero essere quadrate, dal momento che la larghezza di una pista è 12 metri. Un rally si corre su strade molto più strette.
Ok, durante la gara non si incontra nessuno da sorpassare, ma le traiettorie ne risentono negativamente.
Probabilmente, queste vetture riescono a scaricare per terra una tale potenza e hanno un tale grip, che se si sacrifica una curva, la violenta accelerazione successiva, recupera lo svantaggio.
però siamo sempre più lontani dalla realtà e...
...poi ci ritroviamo a leggere nel forum di gente che scrive che la C3 non tiene la strada

Prima uscita ufficiale della R5 con al volante Yoann Bonato che inizia a tirare nella seconda metà del filmato.
L'auto mi sembra ben equilibrata e composta.

malgrado tutto pare dondolare piacevolmente
pero quei parafanghi sono davvero larghi e bruttini - e anche la colorazione non e esaltante

Se vuoi andare veramente forte, l'assetto deve essere relativamente morbido.
Le molle dure aiutano chi non sa guidare, perché avvicinano la percezione della scivolata, ma allo stesso tempo la anticipano, per cui alla fine curvi più piano. E se perdi 5 centesimi di secondo ad ogni curva, tagli il traguardo con qualche secondo di ritardo, dal momento che... come diceva il grande Totò... "è la somma che fa il totale!"

Ecco le specifiche tecniche della C3 R5:

TELAIO: Struttura originale Citroën C3 rinforzato. Rollbar interno,
MOTORE: 1598 cm3 turbo con flangia FIA da 32 mm
Alesaggio e corsa: 77 x 85,8 mm
Potenza massima: 282 CV a 5000 giri/min
Coppia massima: 420 Nm a 4000 giri/min
Distribuzione: Albero a camme in testa doppio a catena, 4 valvole per cilindro
Alimentatore: Iniezione diretta
Frizione: Tipo di disco bi-ceramico
Trasmissione: integrale
Cambio: a cinque velocità
FRENI: Anteriori a disco ventilati a 4 pistoncini, posteriori ventilati a 4 pistoni
Freno a mano a comando idraulico
Ammortizzatori regolabili in compressione, bassa e alta velocità, rilascio.
Servosterzo idraulico
Cerchi 8x18 "- pneumatici Michelin
Peso 1230 kg minimo / 1390 kg con equipaggio

un 1600 turbo da quasi 300cv... mammamao
per non parlare della coppia

certo che per essere una macchina svuotata di tutto e ridotta all'osso, pesicchia... saranno i roll bar a far lievitare il peso?

Il regolamento della WRC2 impone che l'auto sia abbastanza vicina al modello di serie, ma quando si raggiungono potenze del genere, il telaio deve per forza avere la necessaria rigidità. Non è solo questione di rollbar, molte giunture della scocca sono rinforzate con fazzoletti metallici di irrigidimento, altrimenti nelle curve si torcerebbe il telaio.
Paraflu mi pare di aver capito che sei un motociclista, e siccome lo sono pure io (di quelli matti che scodinzolano in curva!) se sei uno che va forte, sai cosa significa quando il telaio accusa elasticità.

ehmm... si sono motociclista, ma non di quelli che fanno le curve a 150 all'ora...

capisco benissimo che le auto vadano rinforzate ma se prendi una C3 di serie e la svuoti di tutto il superfluo secondo me a 850kg ci arrivi a occhi chiusi! vuoi che il 1600cc sia più pesante del classico 1200 in vendita, vuoi i rinforzi del telaio, vuoi i roll bar, ma 1230kg sono tantini... bo!
però sicuramente se hanno dato questo dato da regolamento centra anche il fattore sicurezza... ovviamente io parlo da assoluto inesperto, mi piacciono moltissimo le auto da rally (sono le mie preferite), ma cosa si cela dietro per me non ne ho idea