sì, forse anche per la corretta release software (OPR 12898 ???), ma effettivamente già con la procedura completa si son attenuati i noti ticchettii ed anche l'acceleratore è adesso più reattivo (vedremo per i consumi...), senza evidenti lag: numerosi cicli eseguiti per sicurezza in autostrada.

Elef. hai poi risolto con autoapprendimento o sei stato in conce per risolvere il problema del sw "problematico" ?

ciao!!

No, ancora non sono andato....prenderò appuntamento per inizio novembre, in quanto non riesco a lasciare l'auto ferma un giorno come chiedono in concessionaria...

L'apprendimento....no: dalle mie parti le strade sono sempre un casino...a meno di non percorrerle di notte... Se trovo uno spazio adeguato lo faccio!

Ds42013,
Ho preso appuntamento per il 14.... Vediamo cosa succede...

Credo che la cosa migliore sia di andare per esclusione e prima provare con l'autoapprendimento (che tanto va fatto solo e comunque su strada...) portando la in qualche autostrada che a Milano e dintorni non credo scarseggino per vedere se risolvi, di modo che quando la porti dal citromecca puoi argomentare di aver già tentato inutilmente con l'autoapp. e dunque farti riaggiornare correttamente il sw, senza tutte quella serie di anomalie di funzionamento, iniziali e non.

DS42013,
portata la C5 ieri in concessionaria Citroen... Dunque, non c'è stato bisogno di aggiornamenti software in quanto la ECU e la BSI hanno l'ultima versione; sul GEP è meglio stendere un velo pietoso, perché mi hanno detto che il servosterzo funziona in quel modo e non si può migliorare.

Il battito degli iniettori in rilascio dicono che non dipende dall'apprendimento dinamico, che peraltro non è stato fatto perché non ce n'è stato bisogno. Hanno invece effettuato la rigenerazione forzata del FAP, che era sopra il limite anche se ben funzionante e non a livello di allarme, perché la centralina Siemens/Continental SID807evo ricalibra in automatico gli iniettori ad ogni rigenerazione forzata. Sta di fatto che l'auto ora va meglio, il passaggio dall'idle all'accelerazione e viceversa è più graduale e il motore sotto di giri sembra più rotondo. Pare sparito anche il battito degli iniettori.

Il tutto, ossia verifiche software e rigenerazione, per la modica cifra di 42 euro IVA compresa!!! Una sciocchezza.

Inoltre non è stato necessario il rabbocco di cerina perché sono praticamente a metà, pur avendo sulle spalle 114mila Km!!! Questo conferma la mia sensazione che l'auto rigeneri poco frequentemente...

Ottimo, se ti sei fatto stampare i codici dell'attuale Software puoi riportarli nel topic.

Quanto alla rigenerazione forzata non ci vedrei differenze rispetto a quella normale, salvo che per qualche ragione la centralina non abbia provveduto come di norma a rigenerare il FAP prima del limite.

Cioè da quel che scrivi sembrerebbe che la centralina non ricalibri in automatico se uno non fa la rigenerazione forzata...

Per caso fai prevalentemente brevi tragitti in ciclo urbano?

no, il contrario: molto extraurbano e superstrade....ma non conosco la vita precedente del mio elefantino: l'ho comprato con 75mila e a giudicare da come sento la frizione (anche se quella di PSA fa schifo) deve aver fatto un bel po' di urbano e traffico.

I codici sono, per la ECU: Riferimento del software e calibrazione 96 919 028 80 e Versione software e calibrazione 52.

Perché la frizione ti slitta o è divenuta dura da azionare?
Dopo un po' di collaudo, ritieni sia tornata brillante come prima soprattutto grazie alla rigenerazione forzata?

È tornata come prima ma non per il FAP, bensì per la ricalibrazione degli iniettori. La frizione non slitta ma e dura e stacca sopra metà, coda che però sembra condivisa con altre 1.6 HDi...anche peugeot

Ah, la centralina ricalibrare in automatico ma solo in determinate condizioni...

Sulla DS4 la corsa è effettivamente lunga ma il pedale della frizione è sempre morbido, solo scricchiola un po' a caldo; a mio avviso il vero "dramma" è il servofreno mal regolato: qui il pedale è come burro più cedevole dell'acceleratore ed è pertanto facilissimo arrivare ad inchiodare i freni, che risultano pure rumorosi al pari degli ammortizzatori.

Se non ho letto male però dicevi che la centralina Siemens/Continental ricalibra in automatico gli iniettori ad ogni rigenerazione forzata : per ricalibrare, nonostante le rigenerazioni automatiche che avrai fatto in questi mesi, dunque va portata per forza in concessionaria a far rigenerare forzatamente via pc?

No....si può fare su strada....ma nel mio caso no e stato fatto...è andata a posto da sola... Diciamo però che si scalibra facilmente.... E sicuramente a me è successo inizialmente con l'aggiornamento SW, che causa un reset della memoria di calibrazione

Il pedale frizione fa rumore anche a me e si sente anche il rumore del cilindro maestro..