Io anche al mio cambio olio e filtri pure ho notato differenza, tenendo conto che prima li prendevo dal mio meccanico e dopo li ho comprati io.ma escludendo i filtri, che lui ha usato sempre pezzi originali, cambia l'olio!
Lui sempre messo un mobil1 di tutto rispetto, io invece su indicazione di un rivenditore di olio, ho messo un Valvoline (riconosciuto anche dalla Citroen durante i tagliandi di garanzia) e la macchina la sento decisamente diversa, ormai sono a 10.000km percorsi dal tagliando.
Al prossimo cambio, starò attento come dice Clod alla specifica ve!

Giusto per aumentare la vostra ..... confusione

Ci sei riuscito...
Be almeno in questo pdf hanno raggruppato un bel po' di specifiche.
Tocca salvarlo sul cellulare per consultarlo quando si va a comprare l'ìolio

Se si legge con attenzione......

Sono talmente tante le specifiche che davanti allo scaffale degli oli, dopo che ho letto un paio di etichette, non mi ricordo più nulla

per "aumentare la confusione" intendevo questo;

Prendendo come riferimento l'etichetta postata da Leledelele si evince che l'olio ha queste specifiche:
VW502.00/505.01 ----> dalla tabella sul PDF a pag 6 si evince che con queste specifiche bisogna sostituire l'olio dopo 15.000 Km

Continuando la lettura, quest'olio ha la specifica BMW LL-04
A pag 9 del PDF si legge che la specifica BMW LL-2004 ingloba la specifica LL-2001 ed il cambio olio è previsto dopo 20.000/40.000 Km o due anni

Ancora ... la specifica Opel GM-LL-B-025 (sempre pag 9 del PDF) prevede che la sostituzione per i Diesel 2.0 e 2.2 DTI va effettuata a 50 mila Km o 2 anni.

Conclusioni:
Siamo alla presenza di un olio che va sostituito in base alla vettura su cui si utilizza

Si comprende quanto fuorviante sia il contenuto di tale documento .

Scusa Gerry, ma di quale PDF si sta parlando? Premesso che seguirò il consiglio datomi da Clod in ogni modo sono curioso di sapere cosa viene riportato nell'olio che ho utilizzato.
Grazie mille.

Guarda il secondo post (dopo il tuo) c'è scritto "allegati"

Grazie mille...non mi.compariva, non so se perché sono dal Cell...dopo che sono andato.su e giù diverse volte mi ha caricato l'allegato, adesso confronto..
Grazie

Ciao a tutti, sono nuovissimo qui appena appena iscritto , felice da poco possessore di una Signora Auto, C5 2.2 HDi (2011) .
Volevo rispondere a questo topic, io sono un meccanico di macchine movimento terra quindi ho a che fare spesso con oli dai multiservice ai monogradi per diesel 2 tempi etc. Questo non lo dico per presunzione o per maestria, ma Perché parlando con il fornitore di un notissimo marchio di olio per lo piu industriale, dice che l'importante è che l'olio rispetti l'ACEA che la casa costruttrice richiede poi gira e rigira quasi tutti gli oli di marche note vanno bene....ovvio diffidare di marche sconosciute.
Spero di avere fatto la presentazione corretta se ho fatto qualche errore chiedo perdono al moderatore

e tanto per confermare quanto esposto dal nuovo iscritto, la scelta della gradazione è funzione del carico motore e della temperatura ambiente, mentre è opportuno (direi indispensabile) rispettare la specifica ACEA.
mezzi pesanti che lavorano 8-12ore al giorno 5-7giorni alla settimana possono cambiare l'olio ogni 3mesi circa (500-1000ore di funzionamento), a questo punto non ha senso impiegare un multigrado...

Fabio/in cerca di C5 II per fine anno

in un certo senso....infatti il comportamento dell'olio risente di due cose: la qualità della base e quella degli additivi. Olio multigrado vuol dire additivi multigradi per fargli mantenere la viscosità promessa a caldo, quindi più viscosità, più additivo. E l'additivo multigrado degrada con la percorrenza. Ci sono poi additivi che trasformano una base sintetica in un lubrificante 10W...ma quello è altro discorso.

Concordo che la gradazione SAE si sceglie sulla temperatura, sebbene si faccia troppa confusione da tempo su tale indice, a causa del fatto che si tende a confondere il primo indice SAE con la qualità della base: in pratica un full-sint è 5 o 0, quindi la media delle persone se gli si propone un 10 pensa a un olio scadente. E non è così. Infatti ci sono full-sint con il 10 (additivati per alzare anche la viscosità a freddo), come ad esempio il Motul 10w60, che ho visto mettere in un motore 1.3 multijet donato a Citroen.

ACEA e API definiscono meglio le qualità dell'olio a prescindere dalla gradazione SAE, quindi scegliamo l'olio sulla base della SAE e poi guardiamo API e ACEA, stando attenti a non farci traviare dal primo numero del SAE.

Vi ho aggiunto un ulteriore livello di confusione?

Buongiorno a tutti, ho letto tutte le preziose info che avete postato, delle quali ringrazio e sono giunto alla fine al dilemma su quali tra questi 2 olii scegliere, tenendo presente che vivo in Sardegna dove raramente si scende sotto zero e spesso si va oltre i 35 40 nel periodo estivo:

- Olio Motore Valvoline - SYN xTREME MST C3 5w40 da 5 lt.
- TOTAL QUARTZ INEO 5W30 c2 INEO ECS ORIGINALE CITROEN PEUGEOT 5 LITRI

utilizzo normale del veicolo su percorrenze medie

Solitamente faccio il tagliando ogni 15000 anzichè 20000

Grazie in anticipo per chi mi volesse aiutare :-)

Tu hai la C5 1.6 HDi come la mia.... Che motore? Il 110 CV? Io normalmente metto il 5w40, che in teoria va benissimo.... Il valvoline è un ottimo olio, sebbene Citroen indichi il Total.
In realtà puoi metterci quello che vuoi, fermo restando che con il caldo protegge meglio il 5w40. Valuta anche il Mobil1 o lo Shell Helix Professional.

La specifica ACEA è irrilevante, perché C2 e C3 hanno lo stesso livello di ceneri solfatate residue. Quindi metti quello che costa meno!

Grazie della velocissima risposta, ho il 110 cv, valuterò anche gli altri olii che mi hai indicato ;-)

Io usato il valvoline e devo dire che fino ad ora nessun problema, vivo a Cuneo e certe mattine la temperatura ha sfiorato quasi i -10...-9 con l'esattezza, e non ho avuto problemi, come questa estate sono stato ad Agrigento con temperatura in movimento di 44°C ed anche li, la temperatura del motore è stata sempre costante e mai avuto anomalie.
Ti consiglio di vedere le tabelle alleata nei post precedenti per farti le idee più chiare sulle varie sigle scritte sulla confezione, poi come dice Clud se vuoi il vero sintetico specifica VW 504-507.00 e non sbagli mai, e con queste caratteristiche prendi quello che costa meno.

@albyos74: a norma del regolamento non quotare il post immediatamente precedente, è implicito che stai rispondendo ad esso.

ciao mi appresto a cambiare olio io avendo sempre usato motul sulle mie auto non citroen vorrei sapere se è consigliabile anche per quest'auto( nello specifico c5 2008 2.0 100kw turbo diesel)
vorrei usare questo
8100 X-CLEAN FE 5W-30
APPLICAZIONELUBRIFICANTI MOTORE
TIPO DI MOTORE4 TEMPI
TIPO DI PRODOTTO8100
TECNOLOGIA100% SINTETICO
GAMMA PRODOTTOAUTO
VISCOSITÀ5W30
SPECIFICHE ACEAACEA C2 / C3
SPECIFICHE APIAPI SERVICES SN / CF
OMOLOGAZIONI DELLE CASE COSTRUTTRICIGM-OPEL DEXOS2 ; MB-APPROVAL 229.51 ; PSA B71 2290 ; VW 502 00 / 505 01 ; FIAT 9.55535-S1 / S3
IMBALLI 1L, 5L, 20L, 60L, 208L
ARTICLE NUMBER104775 ; 104776 ; 104777 ; 104778 ; 104779 ; 104780 ;106819
SCHEDE DI SICUREZZA SCHEDE TECNICHE
Lubrificante 100% sintetico - Medio SAPS - ACEA C2 e C3 - appositamente progettato per garantire risparmio di carburante (FE) e massima protezione. Adatto per le ultime generazioni di motori benzina e diesel EURO IV e EURO V. Compatibile con convertitori catalitici e filtri antiparticolato (DPF). Soddisfa anche le specifiche PSA B71 2290 e GM-OPEL dexos2.
va bene?

Nessuno conosce questo olio ? Motul?