Chiedo scusa ma avrei bisogno del vs. Aiuto.
Ds5 9/2013 2.0 163 cv. Presa usata a 14000 Km. Garanzia mercedes generica che pare non copra FAP
18.800 Km.
Spia FAP accesa.
1 giorno dopo spia guasto motore accesa.
Diagnosi.
FAP da sostituire.
Non mi torna qualcosa. Possibile che duri così poco?
Possibile che la garanzia non copra tale difetto?

Un'auto del 2013 che aveva 17mila Km? possibile così pochi?

Il FAP è impossibile che sia da sostituire con cosi pochi Km ma anche se non siano reali e magari "scaricati"!!!

Auto acquistata usata da mercedes con Km certificati...
Lo stato della macchina pareva essere compatibile con i Km dichiarati.
Richiami tutti fatti e interventi Citroen su libretto.
È ovvio che anche io ho pensato la stessa cosa, alla diagnosi.
È possibile forzare rigenerazione?

Intanto bisogna sapere se hai subito il taglio di potenza. Se si....esiste la procedura di rigenerazione forzata tramite diagnostico in qui il motore permane per 10 minuti circa a 4000 giri. Se scegli tale procedura consiglio di mettere olio nuovo e sostituirlo dopo la procedura.
Altrimenti circolare ugualmente preferendo tragitti lunghi e velocità intorno i 100 Km/h per alcuni giorni. Se non risolvi ne riparliamo!!!

Mi permetto solo di aggiungere che, va bene viaggiare a 100, ma in quarta sarebbe meglio perché raggiunge prima i parametri previsti per l'innesco della rigenerazione.

Chi ha eseguito la diagnosi e sentenziato la sostituzione del FAP?

Intanto grazie per il supporto.
Taglio Potenza. SI
Diagnosi: officina Citroen.
Sta provando a vedere di effettuare rigenerazione.
Quella normale non parte poiché c'è spia guasto motore.
Quella forzata non la consiglia molto...

Bisogna capire quanto tempo è stata ferma prima di venderla, non vorrei che le incrostazioni nel FAP siano tali da non riuscire più a pulirsi.

soliti approfittatori .... secondo loro andrebbe sostituito un FAP che ha solo 14000 Km senza tentare la rigenerazione forzata?
Prima cosa si spegne la spia e si va a fare un giro per vedere se magari parte la normale, poi si tenta anche piu volte la rigenerazione forzata fino a che il sensore di intasamento FAP non da valori intorno al 50% lo si fa con tutte le precauzioni possibili (motore caldo, benzina a sufficenza, temperatura esterna non troppo alta, olio in buone condizioni, valvola egr funzionante e pulita ) è d'obbligo prima di sostituire un FAP intero. Inoltre prima della sostituzione è il caso di tentare la rigenerazione di quel FAP mandandolo a ditte specializzate. La sostituzione del FAP è l'ultima ma proprio l'ultima delle possibilità, non dovevano neanche proportelo.

Visto che c'è il taglio potenza, essendo anch'io contrario alla "forzata" farei come già consigliato da OGIAD

Allora...
La forzata dice che non parte.
Sta vedendo se i sensori che comandano rigenerazione sono puliti e/o funzionanti.
Boh?

Ah. Il guasto motore si toglie da pc.
Ma appena provi a ripartire si riaccende.
Ci sarà modo di bypassare sto allarme?

Pulire meccanicamente si può?

Scusate ma sono tra l'inc****** e il rassegnato.

Se la rigenerazione forzata tramite diagnostico non parte mmmmmm è strano e forse un sensore in tilt non lo fa innescare e allora non è il FAP ma appunto questo o qualcos'altro.
Nella lista degli errori cosa esce???

concordo con Clod se la rigenerazione non parte c'è una delle condizioni che mette la centralina non soddisfatta, probabilmente il sensore di pressione differenziale, l'egr bloccata/sporca la valvola termostatica bloccata e quindi la temperatura dell'acqua non va mai ai classici 90° ... serbatoio della cerina vuoto ... le ragioni possono essere tante..

EGR sporca e serbatoio cerina vuoto a 18.800 Km?

Per me c'è dell'altro.....ma non posso azzardare ......per altro senza neanche aver la macchina materialmente mi sembra assurdo per altro non è detto che pur con la disposizione ci azzeccassi !!!

Oh io sono di Roma...se volete studiare il caso...
Domani verdetto.
Poi vediamo

Che la rigenerazione forzata non parte è davvero strano. Non so proprio quale sensore potrebbe poterla bloccare.... La mappa è stata modificata?
C'è stata una 163 con problemi di FAP, una C5. Che dopo FAP ha cambiato anche il turbo, se ricordo bene.

Ps
Su questo motore la rigenerazione prevede tre cicli con tempi di raffreddamento e dura più di un'ora. Hanno ragione a sconsigliarla se non indispensabile.
Il FAP e nell'unico pezzo con catalizzatore, per pulirlo meccanicamente bisogna tagliarlo e poi saldare, non so se c'è chi lo fa

Pensi che abbiano tentato di baipassarlo .

il serbatoio potrebbe non essere stato riempito completamente dalla fabbrica (è già capitato ad un utente del forum), e l'egr potrebbe essersi sporcata per cattiva combustione perché si è fatto un pieno di schifezze al distributore, non è infrequente.