Ho chiamato il numero verde citroen per un reclamo spiegando la situazione ora dicono che mi contatteranno nei prossimi giorni per risolvere questo benedetto problema.
Qualcuno ha esperienze analoghe con citroen italia?

Sono ricorso al numero verde Citroen per un problema che stava prendendo una piega antipatica.
Mi hanno richiamato dopo alcuni giorni per fissarmi un appuntamento con una officina e tutto si è risolto.

Grazie biddo allora appena mi richiamano riscrivo sperando in positivo

Ragazzi io ho riscontrato lo stesso problema in prima marcia ma soltanto a freddo subito dopo l'accensione, poi durante tutto il giorno il problema scompare

Ciao a tutti, la mia di gennaio 2017 ha lo stesso problema da voi descritto, me ne accorgo principalmente a freddo, una volta in temperatura la cosa è più gestibile. La mia a freddo vibra davvero tanto, singhiozza e sembra un diesel 3 cilindri per quanto irregolare. Farò un salto in officina Citroën qui a Torino per capirci di più verso fine settimana, vi aggiorno!

Mi ha ricontattato citroen italia e secondo loro il veicolo è conforme e non ha l anomalia riscontrata da me.
Perfetto direi.Appena posso cambierò auto

In assistenza mi hanno detto che il motore 3 cyl è irregolare e non si può far nulla, i sobbalzi sono congeniti a questi motori! Tuttavia dopo il cambio olio mi sembra che la situazione sia parecchio migliorata. Aggiungo ancora che il 1.0 3cyl vw della macchina di mia moglie non sobbalza così tanto...

congeniti a questi motori? mah! ... io non ho l'aspirato, quindi non so quanto possa valere questo mio contributo ...
però anche il mio è un 3 cilindri! il turbo 110cv ti posso garantire che non sobbalza, nel modo più assoluto, ma proprio per niente!
è un motore fantastico, molto regolare e con un range di utilizzo pazzesco, da sotto coppia sui 1.000 giri fino ai 4.000
veramente un gran motore, divertente e brillante, che dopo più di tre anni di utilizzo mi trova pienamente soddisfatto

Infatti questa risposta mi ha lasciato molto perplesso, mi viene da pensare che sulle 82cv possa essere un discorso non solo limitato al motore, ma forse coinvolge anche il gruppo cambio / frizione. Sicuramente sul 1.2 aspirato hanno risparmiato dappertutto (impianto frenante, hanno tolto il cover motore, non ha lo S&S e via dicendo), non sono un meccanico, ma non mi stupirei di scoprire che abbiano montato componentistica più economica compromettendo (parzialmente) la funzionalità del motore. Anche perché qui non si parla di un difetto congenito a una vettura, ma di una caratteristica comune a tutti gli 82cv da quanto mi pare di capire. Con l'olio nuovo le cose sono comunque migliorate, vediamo se e quanto dura...

Infatti il meccanico mi ha detto che se acquistavo una diesel o una 110 cv benzina non avevo questi tipi di problemi...jacactus in officina ti hanno anche aggiornato il sofrware della centralina motore?

Mi hanno detto che è tutto regolare. Quindi credo non abbiano aggiornato nient’altro oltre alle mappe del navi

L'ottimo valore di coppia del PureTech turbo lo rende un motore totalmente differente e imparagonabile al pur buono PureTech aspirato.
Ben 205 Nm a soli 1500 giri. Gia' a 1000 giri esprime un valore di tutto rispetto...uguale praticamente al valore di coppia massima che il PureTech aspirato esprime a 2750 giri.
E' facile capire che la versione aspirata nelle partenze da fermo, quindi tra un regime di minimo fino a 2750 giri circa, risulta più "vuota di coppia" rispetto al più prestante PureTech turbo.
Nel grafico sotto e' riportata la curva di potenza e coppia rilevata al banco per il PureTech turbo (power1 e torque1).
Tanta coppia, subito e disponibile per tanto...anche ben oltre i 4000 giri
Se si può e si vuole spendere qualcosa in più, la scelta della versione turbo e' sicuramente consigliata. E i consumi di carburante sono anche di poco inferiori!

Sono d’accordo su tutto, però a favore di questo motore che mi sta sorprendendo ci sono in primis il costo di acquisto e di gestione piu bassi rispetto al turbo. Non c’è la turbina, questo è ovvio, ma significa anche meno problemi di affidabilità nel tempo. Le turbine sono delicate e richiedono piccole attenzioni. Su Clio ho pagato a mie spese una turbina nuova per 1500€ dopo anni di attenzioni e mai aver tirato il motore. Ultima sorpresa, poi finisco perché sto andando OT, sono i consumi. Autostrada e urbano, 720km da pieno a pieno. Davvero niente male.

Concordo .
Tieni conto che difficilmente sentiremo di problemi legati alle turbine dei PureTech in quanto sono state dotate di una raffinata lubrificazione, anche a motore spento.
Immaginavo che la tua precedente auto fosse una diesel. Molti acquirenti di questo tipo di motorizzazione precedentemente disponevano di una vettura turbo diesel.
Gli ottimi consumi dichiarati e anche rilevati del PureTech, hanno permesso a molti di rivalutare ancora l'acquisto di una motorizzazione a benzina.
E' però vero che la differente erogazione di coppia e potenza tra i due motori, impone nel caso del benzina aspirato, di dover tenere un po' più "allegro" il motore in fase di partenza da fermo.
Il PureTech turbo permette di avere un funzionamento in basso simile al diesel, con però allunghi anche ben oltre i 5.000 giri. Come ha detto ultimamente la rivista AlVolante :" il motore ha una spinta energica e omogenea in un'ampia gamma di regimi".
Penso che bisognera' farsi un po' il piede e poi la situazione migliorerà.

una settimana fa ho messo la benzina super 100 ottani e il sobbalzo non lo fa... almeno questo ho visto nella mia 1.2 82cv feel ^___^
ma costa di più.... hihihihihihi

Ammettiamo che il problema sia la benzina scadente, se al prossimo rifornimento facessi il pieno con la solita benzina aggiungendo peroò un elevatore di ottani? forse spendi meno.

Più ottani non possono che fare bene al motore. Sarebbe interessante che anche gli altri utenti che lamentano tale difetto provassero a fare un pieno di benzina ad alto numero di ottani per avere ulteriori riscontri.
Come additivo io ricordo "Octane Booster" di STP.

Premesso che resto scettico sul fatto che il sobbalzo sia causato da basso numero di ottano, soprattutto in prima, io usavo questo, costava 15 euro. Le prestazioni del motore erano simili, ma evitava il battito in testa.

altre info qui
https://www.bardahl.it/prodotti/auto/additivi-carburante-auto/octane-booster-250-ml-x-12/
Comunque ce ne sono tanti in commercio. Si può provare anche con quelli del supermercato che costano molto meno. Ogni motore è una storia a se per cui non si può generalizzare, bisogna solo provare.

Prova l'acetone , trovi tutto qui sul forum , funziona benissimo .

Pure nel benzina?