Ottimo. Tienici aggiornati

veniamo tuti a Lodi, qual è l'officina ?!!

Prima datemi tempo di testare efficacia intervento... Poi sarò più che felice di darvi tutte le info del caso... la sensazione è di aver trovato uno sul pezzo... speriamo...

Boh, ho letto i tanti commenti negativi, e francamente non concordo.
Ho preso la C3 per mia moglie un mese fa, adesso ha appena 700km, l’ho guidata per metà della distanza io, su curve, rettilinei, viadotti, e la trovo davvero una bella macchinetta, confortevole, stabile, brillante e piacevolissima da guidare.

L’esperienza non mi manca, oltre 30 anni di patente, ex venditore di Alfa Romeo, due corsi di guida sicura, kartista amatoriale, e per finire rappresentante da 30.000km/anno.

O di recente qualcosa è stato cambiato sulla macchina, oppure davvero non so che pensare.

Bisognerebbe confrontare i codici dei vari ammortizzatori, altrimenti non se ne viene a capo.

Sì,sarebbe un ottima idea!

Giovedì mia moglie porterà auto a cambiare ammortizzatori posteriori ... vi farò sapere. Quanto al discorso dello sterzo invece dopo una decina di gg pare essersi ripresentato... seppur in modo lieve...

Anche sulla mia Shine 1.2 82 CV avevo notato sin da subito il posteriore parecchio morbido ed in effetti con avvallamenti o buche in curva sembra perdere un po' di aderenza. Un paio di volte è entrato in funzione l'ESP, però la curva l'avevo presa bella allegrotta…
Quando ho fatto il primo tagliando (1 anno dall'acquisto), parlando con il meccanico gli avevo accennato a questo assetto che secondo me era un po' troppo morbido e gli avevo chiesto se era possibile irrigidirlo. Si è messo a ridere…

Se può interessarvi (ho una elysee ma penso che le componenti delle sospensioni siano le stesse della c3), ho fatto un viaggio a 130 fissi sulla a14, con curve anche strette e "gradini" (non so come chiamarli) sui ponti, anche in curva. Devo dire che l'auto è piantata all'asfalto e non scoda, come magari a volte succede nelle rotatorie, piene di buche, impegnate a velocità molto più basse. Non saprei... Non mi ha deluso affatto a velocità sostenute. Strano che a velocità basse abbia quei comportamenti sugli ammo posteriori

Sicuro che la Elysee al posteriore abbia un ponte rigido e non un McPherson?

Chi ce l'ha il ponte rigido?

Ecco lo schema posteriore della C3.
Per chi non fosse in grado di interpretarlo, si tratta di ruote indipendenti interconnesse con traversa deformabile e barra stabilizzatrice.

Mi trovi impreparato. Purtroppo non so esprimermi su questo aspetto tecnico

Il posteriore della Elisée è simile, non sono certo che ci sia la barra stabilizzatrice perché la distribuzione dei pesi tra gli assali è diversa, la Elisée dietro pesa di più.

Confermo. La piattaforma e' uguale (PF1).
Dalla scheda tecnica della C-Elysée non viene menzionata la barra stabilizzatrice (Assale a traversa deformabile)

Possibile che la elysee non abbia la barra stabilizzatrice? Pensavo ormai la avessero tutte le auto

Se non serve non la mettono, è solo peso in più.

Credo ce l'abbia la C3, ha un ponte rigido che interconnette le ruote, che poi sono indipendenti ma fino ad un certo punto...

Riguardo allo schema postato in precedenza riguardante le sospensioni, qualcuno per caso ha accesso ad un qualche tool ufficiale di Citroen per quanto riguarda la componentistica? In questo modo si potrebbero vedere se con il tempo ci sono state differenze a livello di codici

Il ponte rigido non lo ha più nessuno. Il collegamento rigido tra le ruote posteriori è stato sostituito da un ponte a forma di U o di T, progettato in modo da permettere una certa torsione.
Viene considerata una soluzione a metà strada tra le sospensioni a ruote dipendenti e quelle a ruote indipendenti.
Qui viene data una semplice e chiara spiegazione: https://www.giornalemotori.com/2015/01/ ... ipendenti/

Grazie Ranato, il link che hai segnalato spiega molto bene
Mi concedo un piccolo OT per mostrare la differenza tra ponte torcente e ponte rigido.
Forse non tutti ricordano o non lo sanno perché troppo giovani, ma la vecchia Lancia Fulvia coupé che ha vinto un numero infinito di rally, al posteriore aveva il ponte rigido!
in questo disegno si intravede in blu l'asse rigido che collegava le due ruote posteriori.
Nonostante questa soluzione da "furgone" quella macchiana teneva la strada come poche!