Notizia ufficiale riportata dal Citroën Media Center

Tutti i modelli di autovetture Citroën omologati secondo il protocollo WLTP
Tutti i modelli di autovetture Citroën sono ora omologati secondo il protocollo WLTP, più severo e più vicino alle condizioni reali di utilizzo del cliente. Il Marchio propone quindi un’ampia gamma di motorizzazioni performanti e virtuose, dotate delle tecnologie più efficaci come la SCR « Selective Catalytic Reduction » nel Diesel BlueHDi e il GPF, il filtro antiparticolato benzina, sui motori a iniezione diretta. Queste scelte soddisfano i requisiti in vigore al 1° settembre 2018 e anticipano le prossime restrizioni delle norme antinquinamento.

https://it-media.citroen.com/it/tutti-i ... collo-wltp

A parità di modello e di motore, sarà interessante paragonare i consumi dichiarati nel prossimo listino di settembre, con quelli pubblicati i mesi passati.
A meno che già mesi le auto PSA non rispettassero le direttive WLTP, si dovrebbero notare differenze.

Primo pensiero che mi è venuto leggendo l'articolo: meno consumo=meno CO2 e quindi tireranno il diesel fuori dal baratro?

Quello che viene maggiormente contestato alle motorizzazioni diesel e' più che altro la produzione di polveri sottili (Pm10 e inferiori).
I livelli di CO2 sono sempre stati più favorevoli per i diesel. Il boom delle diesel fu' proprio generato dai suoi bassi consumi e dalle sue minori emissioni di CO2 rispetto alle motorizzazioni benzina di pari potenza.
Penso che la guerra ai diesel continuerà ancora .

Ma i motori 1.2 82 cv, quindi, attualmente non montano il gpf?
Esempio: vedo che la elysee, ultimamente, risultava euro 6.2 e che, in base al nuovo protocollo, i consumi sono aumentati di 0.1 litri/100km. Tralasciando il fatto che già con la vecchia omologazione ho trovato i consumi molto attendibili, la nuova omologazione 6.2, rispetto alla mia elysee acquistata nel primo semestre 2018 (e quindi euro 6b) vede di differente esclusivamente la modalità di omologazione? O anche la presenza del gpf?

Mi sono incartato anche io mentre scrivevo

Il gruppo PSA (Peugeot, Citroen, DS e Opel), dal 2018, ha aggiornato i motori 3 cilindri turbo 1.2 e 4 cilindri 1.6 (iniezione diretta), dotandoli del GPF.
Tale filtro è in grado, secondo il costruttore, di tagliare fino al 75% le emissioni di particolato.
Il GPF (Gasoline Particule Filter) non funziona come i tradizionali filtri anti-particolato per i diesel e non dovrebbe ostruirsi: la pulitura del filtro avviene di continuo e non soltanto quando il filtro è intasato, come sui diesel.
La necessità di installare tale filtro si è verificata solo per i motori dotati di iniezione diretta della benzina.
L’ allarme è arrivato nel 2013, quando l’associazione europea indipendente Transport&Environnement dimostrò che i motori di questo genere liberano nell’aria molto più particolato.
I PureTech aspirati, non essendo dotati di iniezione diretta di benzina, non sono quindi interessati a questa modifica, arrivata nel corso del 2018...quindi nessun filtro DPF.
Nelle recenti Euro6.2 aspirate, non escludo che siano solo stati eseguiti degli aggiornamenti di solo software, per la gestione del propulsore, per rispettare le norme antinquinamento, seguendo le nuove procedure di omologazione.

Quindi mi trovo sostanzialmente con un motore che, sulla carta, è più datato di quello attuale, pur essendo uguale e identico

Magari con un nulla osta (ed eventuale aggiornamento software) potrebbero rendere anche gli aspirati, precedenti a settembre, euro 6.2

Un filtro che si svuota di continuo?
Sembra più un termoriduttore che non un filtro

a me sta favoletta del nuovo sistema di omologazione che "si dice" ben piu' rigido del precedente continua a far ridere...

mi baso solo ed esclusivamente sui dati riportati dalle case riguardo al cO2

prendo sempre ad esempio i motori audi A6 avant

il 2000 ibrido attuale confronto al 2000 normale del 2016 emette per assurdo anche piu' cO2

e quindi...parlo sempre da totale ignorante...come diavolo è possibile che questi motori di "ultima" generazione siano cosi tanto "piu' puliti" rispetto ai precedenti ???

ho capito che le polveri sottili e la cO2 sono 2 cose separate...ma a me sembra solo l'ennesima favoletta punto e basta...e mi aspetto che fra qualche anno assisteremo nuovamente a un nuovo "dieselgate" e perché no anche benzinagate