A me invece, all'ora di pranzo di lunedì, è arrivata la mail di ICAR che diceva che mi avevano targato l'auto e che in allegato c'è la polizza furto incendio e mi invitava a registrarsi sul sito relativo.

Comunque nel libretto è una BG Euro 6d-TEMP-EVAP.
Via allego la foto del libretto e la tabella degli euro 6.
E' l'ultimo step prima della 6d completa.

EVAP non l'avevo mai sentito... ma quando se lo sono inventato???

Metto alcune foto.

Secondo me l' hai pagata troppo , con 14200\14500 potevi puntare ad una shine\uptown con retrocamera e bracciolo...

Si, ma dalle mie parti (lo ho girati tutti, entro distanze di 30-40Km) per una shine con retrocamera no metallizzato,ci volevano almeno 1200 euro in più.
Mi sono scordato la ruota di scorta (+150) che viene compensata dallo sconto sul pack. Comunque il prezzo è quello. Tolto il mio usato, assegno da 10000.
Va tenuto presente che NON HO FATTO il finanziamento, se prendevo un finanziamento di almeno 7000 euro per 4 anni, c'era uno sconto extra di 700 euro.
Nella mia provincia: senza finanziamento 4300, con finanziamento 5000 euro. Oltre non si va.

Buona strada con la tua bella nuova C3, alla fine, così configurata, in meno della Shine ha solo il touch e il pack visibilità (indispensabile con le luci diurne)
Peccato che tu non sia riuscito a trovare una 6 marce.


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Le sei marce sono utili sul benzina, il diesel ha una tale coppia che ne può fare benissimo a meno.
Il motore scelto da alex73ar tira più forte del 110 benzina per cui anche in V° ha una ottima ripresa.

Che il 102cv diesel tiri più forte del 110 benzina ho i miei dubbi, nelle vecchie versioni euro6.1 il 110, ovviamente, perdeva solo nei consumi, con l’euro6.2 con il 110 che ha guadagnato 25 Nm le differenze dovrebbero essere ancora maggiori.
La differenza tra 5 e 6 rapporti nel caso della C3 è che il 6 rapporti è un buon cambio, il 5 ha una manovrabilità “discutibile” e rapporti troppo lunghi.


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La CIII puretech 110 ha 230 di coppia.
La CIII blue HDi 100 ha 250 di coppia.

Mica conta solo la coppia, conta anche e soprattutto la rapportatura del cambio.



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Stamattina l'auto è apparsa sul portale dell'automobilista. Risulta assicurata .
Anche nel portale c'è il riferimento alla norma EURO 6 BG, vedi foto.

Ci sono andato al lavoro (80 Km, 40 andare e 40 a tornare, di strada extraurbana), partito al buio (alle 05:30).
La macchina va benissimo, a velocità di codice (110) in quinta quasi non si preme l'accelleratore.
Fari OK. Il DAB ok (stazione radio perfetta da partenza a arrivo).
Il riconoscimento segnali velocità li ha presi tutti, idem l'avviso di corsia.
L'unica cosa che farò a brevissimo saranno due belle W5W a led per la plafoniera e per la luce del bagaglio. Quelle di serie non si vede niente al buio.
Nella feel c'è un (pratico) tasto apposta per disinserire lo start and stop (nella shine credo si deve passare dal touch. almeno in quelle che ho visto io).

Se qualcuno vuole foto di qualche particolare della feel faccia sapere che posto qui.

Nel fare questa affermazione immagino tu conosca i rapporti di riduzione di ogni singola marcia e il rapporto di riduzione finale.
Ti dispiace elencarli per entrambi i motori almeno diamo un senso al discorso che hai aperto?

Faccio parlare i numeri di Quattroruote, purtroppo non ho accesso ai dati tecnici.

https://www.quattroruote.it/prove/2016/ ... en_c3.html

Per la cronaca:

110cv 205 Nm
99cv 250Nm

E nonostante la differenza di coppia il benzina a livello di prestazioni è superiore, pur avendo la quinta di riposo a differenza della quinta di potenza della diesel.


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Secondo 4R, la differenza tra le due motorizzazioni è dell'ordine di frazioni di secondo, ma al di là dei numeri c'è il piacere di guida sul quale mi sembra che 4R sorvoli, mentre secondo me è un particolare non trascurabile, dal momento che nella guida di tutti i giorni non si tirano le marce a 5500 giri.
Il diesel tira forte già a 1750 giri, mentre il benzina lo devi strapazzare per ottenere lo stesso tiro.
Ora non credo che nella guida di tutti i giorni uno cambi a 4000 giri...
La realtà è che se con entrambi i motori ti trovi a meno di 2000 giri e affondi per fare un sorpasso, il diesel schizza via, mentre il benzina ti costringe a scalare almeno una marcia.
Intendiamoci, la mia non è una crociata pro diesel, ognuno compri quello che vuole, solo che secondo me, il diesel e' più piacevole da guidare anche se perde 7 decimi di secondo sui 400metri

Mi sa che non hai mai provato il Puretech 110cv e parli ricordando i benzina plurivalvole anni 90, i Puretech Turbo hanno il massimo della coppia a meno di 2000 giri.
A questo punto ti lascio con le tue vetuste convinzioni.


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Quoto! Questo Puretech 110cv è bello pronto già dai 1700 giri, se affondi spinge che è un piacere e ricorda molto la guida di un diesel senza perdere l'allungo. Per me è un motore davvero piacevole da guidare, altro che tirare le marce.

14.200 è troppo ,praticamente l' hai pagata quanto una Shine...

Io ho guidato entrambe...il cambio a 5 marce oltre ad avere una rapportatura lunghissima, è spugnoso e si impunta spesso...

il 6 marce è decisamente migliore, sia come spaziatura dei rapporti che come manovrabiita',inoltre sopporta 300 nm di coppia, il 5 marce solo 250nm.