ragazzi proprio oggi ho letto una notizia riguardo i nuovi motori Diesel di mamma Citroen,a quanto pare non hanno più il FAP.
Alla faccia di chi ne vuole la scomparsa
riporto incollando la notizia.


I motori diesel di ultima generazione sono oggi i più efficienti del mercato, inquinano pochissimo e consumano meno, eppure non sembrano godere di buona fama. Molte città europee (e Milano) hanno cominciato via via a bandire i veicoli con i “vecchi” motori a gasolio, ma lʼancora scarso appeal delle offerte elettriche e ibride tiene a galla il diesel e cʼè chi vi investe in modo robusto. Come il gruppo PSA in partnership con Ford.I francesi di Peugeot-Citroen ‒ ma bisogna ora aggiungere anche Opel ‒ hanno investito circa mezzo miliardo di euro per il nuovo motore 1.5 BlueHDi 130 CV Stop&Start. Un motore Euro 6d che prende il posto del 1.6 BlueHDi 120 CV. Dopo i 250 milioni spesi in Ricerca & Sviluppo e altri 180 milioni in investimenti industriali, lʼimpianto di Tremery-Metz ne produrrà un milione di pezzi lʼanno, che andranno ad arricchire le gamme dei modelli di segmento B, C e D del gruppo. Ford dal canto suo produrrà il nuovo motore nel Regno Unito.
Compatto, leggero, potente ed efficiente, questo nuovo motore è il frutto di 200 brevetti depositati dal gruppo PSA. Sviluppa 130 CV, vale a dire 10 in più del vecchio 1.6 BlueHDi, e ha lo Stop & Start di serie, così da ridurre i consumi. Le prestazioni sono pari a quelle di un motore 2.000 e soprattutto riduce allʼosso le polveri sottili ‒ il particolato 2.5 ‒ e abbatte le emissioni di ossidi di azoto (NOx) ai livelli che entreranno in vigore nel 2020. Non cʼè il FAP e lʼadditivo AdBlue può essere aggiunto direttamente e facilmente dallʼautomobilista.

come sarebbe "non c'è il FAP".... curioso...
Come abbatte il particolato?
Mica avranno ammesso che il tubo Dukic funziona....?!?

Non è che non ci sia più il FAP, non è più necessaria la cerina.

infatti....mi sembrava impossibile, ma se leggi gli articoli scritti da certi "giornalisti" e anche TGCom 24, è scritta così.... Come la storia sull'adblue che possono aggiungere gli automobilisti... Ma perché, sinora chi lo faceva?!? Fanno confusione con l'eolys....
Non ci sono più i giornalisti di una volta....

Ora ho le idee più chiare, ho riportato solo la notizia e dicono che non c’è più il FAP forse perché non necessario visto l’abbattimento del particolato anche senza.
Comunque anche se ci fosse il fatto stesso che nn c’è più cerina è già tanto

Be ma la cerina si rabbocca ogni 120-180mila Km, per cui non è che dia così fastidio.
Trovo molto più seccante l'adblue che oltre a bloccare completamente il motore quando finisce, va rabboccata ogni 8-16 mila Km. Ma se questa è necessaria per godere delle prestazioni del diesel, pazienza.

niente cerina, peraltro, mi fa pensare che sia un DPF e non un FAP....speriamo che lavori bene...
Sulla cerina concordo: io l'ho terminata a 172mila Km....e nei diesel euro 5b come il mio può arrivare anche a 180mila...

La rottura è l'AdBlue che va rabboccato spesso... e poi i continui messaggi di malfunzionamento del sistema antinquinamento per la complessità del software che gestisce la centralina NOX che a volte la manda in conflitto con la centralina MAIN ed è necessario aggiornare sempre (viene fatto dal conce collegandosi in remoto con il centro diagnostico PSA di Milano) il software installando l'ultima release disponibile... insomma... è un sistema molto complesso e delicato per stessa ammissione dell'officina del conce...

Integrazione di sistemi... Troppe centraline e difficoltà nel gerarchizzare i segnali e gli eventi. Il problema non solo in casa psa

Esatto, un tale dell'officina del conce mi ha detto che i software delle centraline Main e NOX andavano in conflitto in alcune circostanze, parte delle quali risolte con la release di giugno, ma non tutte, pertanto è attesa una nuova release a ottobre e mi chiamano per collegarmi di nuovo in remoto con il centro diagnostico di Milano per installare questa ultima release in autunno quando sarà disponibile e che dovrebbe risolvere tutto...evidentemente c'erano bugs che solo con l'utilizzo quotidiano dei clienti saltavno fuori... insomma... abbiamo fatto da cavie... del resto... come dice il conce "sono vetture modernissime ultratecnologiche e molto complesse"...

Troppo complesse, ovvero il passo più lungo della gamba...
Te lo dico da progettista elettronico: quando si supera una certa complessità è difficile prevedere tutte le situazioni e ogni variabile... Serve innanzitutto un ottimo software di test e simulazione... E non sempre ciò viene considerato. Se poi pensi che i francesi hanno il vizio di sottovalutare certi aspetti e trascurare talune situazioni, bollandole come non verificabili, capisci perché gli Airbus hanno avuto i problemi che hanno avuto, tipo perdita del controllo in normal law quando mancava l'ais...

Certo, poi gli americani gli sono andati dietro a ruota, con il loro fatale mcas...

Almeno le nostre vetture stanno a terra...

...e usano noi che le abbiamo comprate per primi come tester più o meno inconsapevoli...

Esattamente, è una prassi assodata, purtroppo

...almeno potevano farci un sconto per la consulenza...

Pensa che fanno lo stesso con i software, per non parlare di social, carte fedeltà ecc. Che usano per ottenere dati ed esempi di addestramento per machine learning e non c'è n'è accorgiamo...

...qui invece ce ne accorgiamo eccome!