La cinghia della mia DS5 Hybrid 4 si è già rotta 3 volte:
- a 60.000 Km
- a 120.000 Km
- a 150.000 Km
In questa situazione l'autovettura funziona lo stesso, ma l'affidabilità ?!?!?!?!


Il software di gestione del sistema di trazione:
- limita la velocità a 120 Km/h (tachimetro 124 Km/h), velocità massima per tenere il motore elettrico collegato all'asse di trazione posteriore
- disabilita la trazione elettrica (nessun aiuto, nemmeno durante il cambio delle marcie)
- usa il motore elettrico come generatore per tenere carica la batteria posteriore e caricare quella anteriore da 12 V

Ho verificato con un multimetro che quando il motore termico è avviato, la batteria da 12 V viene caricata (tensione 14,4 V) sebbene l'alternatore non giri (cinghia rotta).
Questo significa che la tensione di carica viene generata tramite la batteria posteriore.
Normalmente la batteria posteriore viene caricata tramite l'alternatore trifase o durante il rallentamento (recupero di energia cinetica), in caso di guasto della trasmissione di moto all'alternatore la batteria posteriore viene caricata trascinando le ruote posteriori.

Dopo aver verificato questo e rimosso ogni pezzo della cinghia rotta, ho viaggiato per circa 1.000 Km (ero in vacanza, era Domenica, lontano da casa) senza nessun altro problema.

Ora sostituirò la cinghia originale con una cinghia aftermarket marca Gates sperando che abbia una vita più lunga.
In ogni caso Citroen scrive che la cinghia va verificata ogni 20.000 o 30.000 Km e sostituita ogni 60.000 o 90.000 Km. Una durata molto limitata !


La mia sensazione, in almeno 2 occasioni su 3, è che la cinghia si sia strappata nel momento in cui c'è stato l'inserimento del compressore dell'aria condizionata.
Ritengo che la cinghia sia sottodimensionata o l'inserimento dei carichi (compressore e/o alternatore) troppo violenta.

Vista la mia esperienza, sostituirò la cinghia ogni 60.000 Km, sperando che non duri solo 30.000 Km come l'ultima.

Questa è l'ennesimo problema che affligge questa auto...purtroppo !!!

Se il vostro meccanico non ha lo strumento per verificare il tensionamento della cinghia si consiglia di usare questa app gratuita.

Con la macchina sul ponte avvicinate il microfono dello Smartphone alla cinghia è pizzicatela.
La frequenza di risonanza giusta dovrebbe essere 165 Hertz.

La mia dopo 30.000 Km dall'installazione era da ritensionale.

Fai controllare tutte le pulegge dei servizi su cui la cinghia agisce.
La rottura così frequente della cinghia fa pensare ad un aumento anomalo dello sforzo a cui è sottoposta.
Se per esempio il compressore dell'aria condizionata o il generatore fanno più sforzo del dovuto per girare portano alla rottura della cinghia molto prima del previsto.
A me è successo e alla seconda cinghia ho chiesto di controllare tutte le pulegge e hanno scoperto che i cuscinetti dell'alternatore erano rotti.
Hai notato anche un aumento dei consumi di carburante? se per far girare la cinghia dei servizi serve uno sforzo maggiore questo può ripercuotersi anche sui consumi, aumentandoli.

Verificato tutto, per 3 volte, le ultime due anche personalmente. Nessun problema ai cuscinetti, nessun aumento di consumi.
Semplicemente la macchina è progettata con una cinghia sotto dimensionata.
Lo scrivono anche in una nota tecnica intena: il tensionamento della cinghia della Hybrid 4 fa verificato ad ogni tagliando e sostituita al massimo dopo 90.000 Km, consigliato ogni 60.000 Km.
Inoltre Gates produce una cinghia apposita rinforzata per poter fare questi chilometraggi.

Immagino, vista la tua preparazione tecnica che tu abbia controllato anche gli allineamenti delle pulegge e di tutto quello che ruota sulla cinghia.
Mi insospettisce la terza rottura con la metà dei Km.
Che la durata sia 60000 Km è sperimentalmente provato , ma 30000 Km mi sembrano troppo pochi.
Hai fatto gli ultimi 30000 Km in condizioni molto diverse dai precedenti ( intendo strade di montagna, stile di guida molto diverso, temperature particolari...)?

Forse anche un problema causato da qualche problema al particolare tensionatore (n.4) montato sulla versione Hybrid?

E' stato sostituito?

La cinghia che ha fatto solo 30.000 Km non era la Gates rinforzata con fibre aramidiche appositamente indicata per l'uso con la Hybrid4, ma una "normale" cinghia Dayco indicata come compatibile.

Come potete vedere qui sotto questa cinghia è stata appositamente progettata per le motorizzazioni Hybrid4.

https://www.gatesautocat.com/p/micro-v% ... 080es.html

Grande CitroFonz, non avevo capito lo scopo del tuo post.
Quindi se si rompe la cinghia meglio usare la Gates rinforzata
Belli i video
Ma la pompa dell'acqua? gira su un altra cinghia immagino.

La pompa dell'acqua, come in tutte le auto (o quasi), è trascinata dalla cinghia di distribuzione (dentata) e non dalla cinghia servizi (poly-V).

Ciao a tutti, sono nuovo "in Garanzia", stesso problema di cinghia che si strappa...dopo 1anno e 20000 Km dalla sostituzione (con tenditore) e secondo le tempistiche indicate (auto con 76000 Km), normale manutenzione quindi.
Domanda lapalissiana per CitroFonz: il software quindi ti ha dato il consenso per la messa in moto e la marcia su strada in assenza di cinghia?
Mia supposizione: nel mio caso NON dava consenso neanche per la messa in moto forse perché non avevo rimosso completamente ciò che rimaneva della cinghia e qualche sensore stava trasmettendo il problema e la negazione a procedere?
Peccato che l'officina della Concessonaria ufficiale mi parla di grippaggio del compressore!!! Potrebbe essere verosimile? Grazie se qualcuno potesse spendere qualche minuto per questo caso! Ringrazio cordialmente.

Sul quadro strumenti appariva "STOP fermare immediatamente il veicolo" o qualcosa del genere ma l'auto continuava a funzionare.
La prima volta ci ho fatto 80 Km, sono arrivato a casa, spenta e riaccesa il giorno successivo per fare i 120 Km che mi separavano dall'officina.
La seconda volta ero lontano da casa, ho soggiornato fuori 2 giorni e poi tornato a casa ho fatto sostituire la cinghia presso un officina generica a due passi.
La terza volta mi è successo il primo giorno di settimana bianca dopo aver percorso solo 50 Km da casa. Sono tranquillamente andato in vacanza (con velocità limitata dalla centralina a 120 Km/h) e ho sostituito la cinghia una volta tornato.
Pertanto nel mio caso nessuna inibizione all'avvio del motore.

Dopo 20.000 Km dalla sostituzione dell'ultima ho fatto una verifica personalmente e l'ho trovata piuttosto allentata (frequenza di risonanza 300 Hz invece dei 165 prescritti) e l'ho ritensionata.

Nota: io non mai riscontrato nulla di grippato, tant'è che non cambiato nemmeno il tendicinghia che è ancora quello originale (ha 200.000 Km).
Come già detto è necessario montare una cinghia rinforzata con fibre aramidiche e verificarne il tensionamento ad ogni tagliando o, ancora meglio, ogni 15.000 Km.

Credo che più di un grippaggio, la causa sia da imputare al fatto che al tagliando le officine non verificano il tensionamento, nemmeno quelle ufficiali, e non sostituiscono la cinghia al chilometraggio prescritto (60.000 uso pesante, 90.000 uso normale).

Non ne capisco di cinghie, ma ne capisco di Hz.
Se una cinghia risuona a 300 invece di 165 significa che è molto tesa.
Se gli Hz scendono, significa che la tensione scende.
Perlomeno questa è la fisica acustica, poi la meccanica non so.
Forse volevi scrivere il contrario?

Mi scuso, errore di battitura 30 Hz

Ok Citrofonz ora è tutto chiaro

Bei post !

Citrofonz, mi faresti la cortesia di di fare una foto frontalmente alla palpebra in pelle copri strumenti? La mia ha gli angoli posteriori leggermente rialzati. Vorrei capire se è normale.
Scusate l’ot, magari mandami la foto in privato grazie.


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Scusa CitroFonz, non ho ancora capito:
1) la cinghia si è strappata ma il motore ti ha permesso comunque di continuare la marcia e, anche una volta arrestato, ripartiva ogni volta?
2) la cinchia NON si è strappata ma è apparso solo l'avviso "STOP fermare immediatamente il veicolo": permesso anche in questo caso l'arresto, il riavvio e la marcia?
Perché a me è successo questo: una prima volta (agosto 2018 - 76000 Km) è apparso l'avviso STOP ma il motore girava regolarmente, permetteva la marcia e ripartiva dopo ogni arresto. L'autodiagnosi segnalava il difetto: "sostituire cinghia"...e ok, sostituzione, ma non certo perché si fosse strappata (ho arguito più tardi che fosse un avviso programmato di default, del tipo "obsolescenza programmata").
La seconda volta invece (a 1 anno esatto - agosto 2019 - e 21000 Km dalla sostituzione): nessun avviso (!!!) ma.....la cinghia si strappa improvvisamente nel giro di 300 metri: cioé, durante soli 300 metri di percorrenza (a circa 40/50 Km/h), ho percepito un rumore simile a quello che producono gli pneumatici quando passano su tratti di asfalto fresco, cioé quando il bitume, misto a ghiaino, s'incolla agli pneumatici...(ho capito poi dopo che era il rumore della cinghia sfrangiata che girando sbatteva), infatti non c'era asfalto fresco ma, prima che capissi cosa fosse quel rumore...patatrakkete! Da quel momento il motore non ha più voluto saperne di riavviarsi, o meglio: solo pochi tentativi di riavvio permessi, poi il silenzio!!!
Per questo ti chiedo come sia stata esattamente la tua esperienza.
L'officina adesso parla di grippaggio del compressore del climatizzatore, puleggia che si blocca, cinghia che slitta e che, surriscaldata alla fine cede.
A me sembra inverosimile che un compressore, originale della Casa, 5 anni di vita e 97000 Km, possa fare una fine così ingloriosa...piuttosto, la puzza di bruciato che non ho sentito quando si è strappata la cinghia, ho cominciato a sentirla con la comunicazione del preventivo: mi ha assalito l'atroce sospetto che non volessero far passare in garanzia il lavoro fatto solo un anno prima e, in più, rifilarmi un compressore nuovo (!!!) a fronte di un modico preventivo di 1600€!
Sai com'è andata? Ho rifiutato il preventivo, ho caricato di nuovo la mia DS sul carroattrezzi e lo affidata ad un amico meccanico (officina di altra marca).
E questo proprio oggi quindi, ahimé, devo ancora conoscere il verdetto del mio amico...forse domani la soluzione di questo mistero della cinghia che si strappa a 21000 Km dalla sostituzione.

L'ho già detto più volte: la cinghia si è strappata 3 volte e sempre la macchina ha permesso di riaccenderla tutte le volte che volevo.
Come ho scritto ho persino fatto un intera settimana bianca con la cinghia strappata ed il segnale STOP (ho caricato una foto del quadro strumenti con la scritta ed il tachimetro che segna la velocità massima limitata).

Ok, grazie CitroFonz!
Intanto oggi verdetto del mio amico meccanico: frizione del compressore bruciata (purtroppo per me, hanno visto bene anche in Cit) - cinghia che slitta sulla puleggia e per l'attrito si strappa.
Un po' pochi però 97000 Km per un compressore!!!...