Era una vettura un po' coupé e un po' familiare (HPE - High Performance Estate). Un bel bagagliaio e poteva accogliere 5 persone a bordo.
Anche gli interni, sia della prima serie che della seconda serie, erano particolari e interessanti. Ricordo la particolarità dei poggiatesta posteriori. Solo dopo tanti anni mi accorsi della loro presenza

Belli! Non me li ricordavo

Giusto per.....quanti litri era il bagagliaio ?

Ho trovato due fonti.
In una dichiarano 360 dm3 e nell'altra 300 dm3.
Con gli schienali ribaltati 1.200dm3.
Può sembrare poco ma l'auto era larga solo 1,65m cioè quanto una Twingo

Da 300 dm3 ad un max 1.200 dm3 (dichiarato).Aveva anche il sedile frazionabile 50/50. Se "abbondavi" a caricare in altezza, senza telo copribagagliaio, i 300 aumentavano abbastanza .
Ricordo delle belle caricate per le vacanze estive, compresa la gabbietta dei due pappagallini

Vero Bidddo e poi lunga appena 428 cm. La capacità poi teneva conto della presenza della ruota di scorta di dimensioni normali. Tempi in cui la ruota di scorta era anche un 5° cerchio in lega

...e pensa Ranato che a me l'HPE sembrava lunga!!!
La Beta coupé era 4m e mi sembrava lunga pure quella rispetto alla 128 che era 3,84... che tempi!
Non parliamo poi delle larghezze, perché le auto di quei tempi viste accanto a quelle di oggi, oggi sembrano giocattoli

Anche a me sembrava grande la HPE, poi ero piccolo e mi sembrava ancora più grossa .
Dagli anni 70 ad oggi le dimensioni delle auto sono aumentate e non di poco. Si parla di oltre il 10% in lunghezza e almeno il 20% in larghezza. Anche il peso è aumentato di circa il 40-50%.
Tutto questo non solo per una questione di cambio di stilemi e gusti in tema di design, ma anche perché gli standard di sicurezza e comfort sono con gli anni aumentati. Vogliamo viaggiare sempre più comodi e soprattutto in sicurezza anche a bordo di una utilitaria di segmento B, ad oggi più grande nelle dimensioni di una vettura di segmento C di "appena" 20 anni fa'.
Questo è accaduto per tutti i segmenti, dalla city car al fuoristrada.
E' simpatico osservare anche una Porsche 911 o una Ferrari 308 degli anni 80, bellissime ma oggi piccolissime...anche le sportivissime sono cresciute
Negli anni la società è cambiata, noi siamo cambiati e le auto pure...sicuramente in meglio nel caso delle automobili .

diciamo pure che in quegli anni per l'Italia il ferro e l'acciaio costavano molto, quindi auto piccole. Lo stesso in Europa, o almeno in una certa Europa...
Oggi invece siamo tutti ricchi, quasi opulenti.... e le economie di scala hanno permesso auto più grandi per tutti...

A causa di un mio difetto, vedo le cose esclusivamente attraverso quella lente deformante che è la mia smisurata passione per la velocità. Senza paura di essere smentito, affermo che le auto migliori per andare forte, non possono essere grandi.
Vedo con rammarico il crescere continuo delle dimensioni, che mi porta inevitabilmente a scegliere auto di segmento inferiore.
Se ci si mette a tirare su una strada tutte curve, le auto grandi ancorchè potentissime, non possono competere con una sportiva compatta con a bordo uno in grado di sfruttala.
La mitica Lancia Strato's era 3,71m.
La altrettanto mitica Delta era 3,89m
La 206 turbo (3 mondiali) era 3,82m.
Quelle di oggi stanno tutte intorno ai 4m perché più lunghe sarebbe controproducente.

Negli anni '80 i tedeschi produssero l'Audi Quattro, un potente mostro 4x4 iper tecnologico (per l'epoca) ma si resero presto conto che l'avevano fatta "grossa"... nei rally serviva qualcosa di più agile.
Quindi ne segarono un pezzo

E mi sa che accorciarono il passo !!!

Era una vettura spaziosa (anche se con tre porte) e un gran bel bagagliaio che la rendeva ottima per la famiglia... ma con una linea filante e sportiva. La Volumex aveva anche prestazioni notevoli... a scapito dei consumi però! Ricordo il particolare della griglia parasole sull'ampio lunotto... del resto... a quei tempi i vetri oscurati ancora non si usavano...

Questa l'ho incontrata oggi in autostrada:

E' una Ford Escort anni '70!

Sembrerebbe una rara Escort RS 2000.

Trovata
...una Escort RS 1600 (o forse una replica) che partecipò alla Londra-Messico del 1970: in quei 25.570 chilometri di gara che costituivano la "World Rally Cup", la Coppa del Mondo dei rally, l'Escort ottenne vittoria (con Mikkola) ma anche 3°, 5°, 6° e 8° posizione finale!!!


Ed è proprio nel ricordo di questa vittoria che Ford produsse in seguito le famosissime Escort Mexico.

...qui qualche info: http://fordrsitalia.altervista.org/rs1600mk1.htm

... è proprio originale, non è una replica. E' una delle 7 vetture che hanno partecipato alla Londra-Messico del 1970 http://www.finecars.cc/en/detail/car/137632/index.html

La vettura FTW47H è stata pilotata da Colin Malkin e Richard Hudson-Evans ma sfortunatamente non è riuscita a concludere la gara perché venne colpita da un camion.

La Escort urtò contro un camion a 90 Km/h mentre percorreva l'autostrada Jugoslava.
L'auto è stata poi ristrutturata e ora è ancora circolante...e Steve l'ha incontrata per strada