credo nessuna delle due....la tua vibra a bassi regimi?

Il bimassa si utilizza per due ragioni:
- ridistribuire lo sforzo torsionale spalmandolo fra disco frizione e molle del volano;
- smorzare le vibrazioni causate dalla risonanza meccanica tra gli elementi reattivi e dal moto alternativo.

Sicuramente la massa dell'auto impone uno sforzo maggiore nella trazione rispetto a una C3 Picasso o a una C4....però non so quanto sia necessario il bimassa. stiamo parlando di 240 nm di coppia...mica dei 320 del 2.0 HDi...

Difficilmente viaggio sotto i 1500 giri perché non avendo il turbo a geometria variabile, al di sotto di quel regime il motore è ruvido e vuoto.

La normativa anti inquinamento e volano bimassa sono due cose separate; la Multipla non è un auto recente e con una normativa di rispetto ma era equipaggiata con il volano bimassa.
La Xsara Picasso 2000 da 90 cv, lumacone, non aveva il bimassa, il 1.6 da 90 cv idem, mentre il 110 cv lo aveva.
Il motore 1.6 HDIBLUE da 120 cv monta il bimassa.
L'impiego del volano bimassa non è dovuto alla massa dell'auto, due Picasso, due 1.6 HDi ma con potenze differenti, uno oo monta e l'altra no.
https://www.automobile.it/magazine/come ... assa-13409

Me compreso, siamo andati per un bel pezzo.
Torniamo a parlare dell'oggetto del topic che è "Iniettori che si spocano".

Riguardo gli iniettori mi sono dimenticato di domandargli se hanno qualche difetto, anche se penso che i nostri non sono così spinti rispetto a quelli montati sul 120cv, dicono che siano differenti.
A me è successo, e sembra che sia anche qui un difetto, che si rovina il gommini dell'iniettore, il primo si sinistra lato passaggero e si nota dal fatto che sporca tutto di olio.

Dipende dal tipo... Che marca è la centralina di gestione motore?

Io ho una sid807evo della Continental (Siemens)...

Sinceramente non so neanche dove sta messa la centralina, però posso dirti che avendo percorso 103.500 Km in 2 anni e mezzo non ho mai avuto problemi, stessa cosa il mio amico/collega che ha 175.000km con una euro 5.
Per la centralina credo che ci possano stare differenze solo tra le euro 5 e euro 6 ma sopratutto sui motori da 100, e 120 cv che sulle C3 Picasso non sono presenti.
Le lamentele che facciamo su questa macchina sono sempre le stesse, mancanza di comfort sulle sospensioni, troppo rigida e contraccolpi nel posteriore e cosa strana, più gli ammortizzatori accumulano Km e più sembrano rispondere meglio.

poi magari guardo sul Service Citroen... Che macchina hai esattamente? Modello, versione, CV, anno....?

Messo un additivo ed il problema dei singhiozzi si è risolto. Purtroppo non ho fatto in tempo a farla vedere alla citroen che nel frattanto ho cambiato: mi hanno dato l'appuntamento ad una settimana di tempo e a 3gg prima la macchina è tornata a girare normale.
La mia è Euro 6 con Urea. Non vorrei che sta cavolo di Urea crei casini nell'alimentazione del gasolio. Comunque vi tengo aggiornati: la stanno controllando mentre vi scrivo.

l'additivo a base di urea è conforme alle specifiche del motore?

La mia è una c3 Picasso blue HDi 1.6 100CV di luglio 2017. Euro 6+ con Urea. Mi riferivo a questa e non agli additivi a base di Urea che non so se ne esistano. L'additivo me l'ha venduto un meccanico (non citroen ma molto conosciuto in zona) e dovrebbe pulire alimentazione ed eliminare particelle di acqua. Fatto sta che ha funzionato. Non è a base di Urea.
Ho ritirato la macchina ieri da un'altra citroen...Mi sono sembrati un po' storditi. Il tipo dell'accettazione doveva riferire al capo officina che a sua volta ordinava al meccanico. Mi hanno aggiornato la centralina con un upgrade consigliato dalla casa. Nessun difetto rilevato. Ma questo me lo aveva detto anche anche il meccanico dell'altra citroen. Ho chiesto in che cosa consisteva l'aggiornamento e non lo sapevano. Ho chiesto che tipo di iniettori monta la macchina e non lo sapevano. Ho chiesto se poteva essere un difetto elettrico di alimenatazione elettrica degli iniettori, ma me l'hanno escluso...Anche se io non ne sono convinto.
Ho chiesto se hanno smontato filtro gasolio per vedere se c'era sporcizia, ma se ne sono dimenticati. Una giornata persa e 30 euro per l'aggiornamento, forse, buttati.
Io escluderei un problema elettrico. Da come si manifesta il fenomeno sembrerebbe più un problema di sporcizia e/o di acqua. La macchina infatti inizia a fare un piccolo singhiozzo. Dopo di che va bene. Dopo un po', quando la macchina sta ferma e la si riaccende il singhiozzo diventa persistente tra i 1.500 ed i 2000 giri. Con l'additivo ad un certo punto sembra peggiorare. La macchina singhiozza anche sotto i 1.500. Dopo un po' che sta ferma, la si riaccende e pluf! il tutto sparisce. Sapete se la c3 Picasso ha sensori di acqua nel filtro gasolio? Ogni quanto va cambiato il filtro?

Insomma....... in citroen......non sanno niente !!!

Clod,
diciamo che a volte in Citroen non sanno le cose perché non ne vengono informati dalla casa: quando a me aggiornarono la prima volta il firmware della ECU dimenticarono di fare l'apprendimento dinamico e la ricalibrazione degli iniettori, ovvero che i dati di calibrazione con l'aggiornamento sarebbero stati azzerati... Succede...

Oggi, ho fatto sostituire da altro meccanico filtro gasolio dopo aver preventivamente fatto pulizia tramite additivo del serbatoio e del circuito alimentazione diesel.
Vedremo

ottimo, facci sapere...