perché mi vuole bene

io sto zitto ma vi seguo e mi trattengo perché gli argomenti trattati sono troppo interessanti
Comunque, la 126 che ha tirato in ballo elefantino aveva solo la 1a non sincronizzata, per cui la doppia era necessaria solo se la si inseriva in movimento.
Quanto alla distribuzione desmo, come giustamente ha osservato angeloFF era impossibile lo sfarfallio, cosa non da poco.

già....
La 126 ero convinto che fosse tutta non sincronizzata, almeno la prima serie, non la Personal 4....che era più moderna.

La 500 L non lo era.
Per inciso l'ho guidata ma era già vecchia per la mia età.
Non sono così antico

Ti posto la descrizione del motore da cartellina stampa citroen alla presentazione del motore, tradotto dal francese.
"Dal punto di vista tecnico il nuovo motore da 1,5 litri 4 cilindri turbodiesel (BlueHDi), declinato nelle versioni di potenza da 75, 100, 120 e 130 CV, è un propulsore compatto, realizzato appositamente per trovare facilmente posto nella più recente piattaforma CMP-Compact Modular Platform e all’interno di tutti i cofani motore dei modelli (sia auto che veicoli commerciali leggeri) del Gruppo PSA e Opel. Non è, infatti, un segreto che PSA voglia montare questa nuova unità tanto su SUV e crossover a marchio Peugeot (2008, 3008, 5008), Citroen (C3 Aircross, C5 Aircross), Opel (Crossland X, Grandland X) e DS (DS3 Crossback, DS7 Crossback), quanto su altri modelli del segmento B e D e sui veicoli commerciali leggeri.
Nome in codice DV5, questo nuovo motore, che manda in pensione il vecchio 1,6 litri 4 cilindri BlueHDi da 120 CV (DV6), è stato realizzato con lo specifico obiettivo di abbattere ulteriormente le emissioni nocive e i consumi pur senza trascurare il piacere di guida. Forte di una progettazione 100% digitale, di 250 milioni di euro di investimenti per ricerca e sviluppo, di 180 per investimenti industriali supplementari, di ben 200 nuovi brevetti che PSA Groupe ha provveduto a depositare e di una completa ristrutturazione del sito di produzione di Trémery (Francia), questo nuovo motore si avvale del fortissimo know-how di PSA nel mondo delle competizioni e di uno sviluppo congiunto tra il colosso francese e il brand Ford.
Scendendo più nel dettaglio, stiamo parlando di un’unità 4 cilindri da 1,5 litri di cilindrata con distribuzione a quattro valvole per cilindro (16 valvole totali rispetto alle 8 valvole del vecchio 1,6 BlueHDi da 120 CV) capace di erogare la bellezza di 130 CV a 3.750 giri/min e 300 Nm a 1.750 giri/min. Caratterizzato da un valore di alesaggio x corsa di 75 x 84,8 mm e da un rapporto volumetrico di compressione di 16, 5:1, il nuovo 1,5 BlueHDi si fregia di testata, basamento e carter motore completamente in alluminio e di camicie dei cilindri in acciaio inserite nel basamento durante la colata così da assicurare il massimo della rigidità torsionale. Sul fronte dell’alimentazione troviamo una pompa common rail di alta pressione, caratterizzata da un solo pompante, iniettori a 8 fori e pressione di iniezione di ben 2.000 bar. La scelta del mono pompante ha permesso una migliore e più precisa messa in fase della pompa rispetto alla posizione del motore, una riduzione del volume del common rail, una più precisa messa in pressione della sola quantità necessaria di carburante e nei tempi più precisi possibile, una riduzione degli attriti e dell’assorbimento di potenza da parte del motore e di conseguenza una diminuzione dei consumi e delle emissioni nocive.
Gli stessi pistoni sono stati riprogettati con un diverso disegno della camera di combustione. Sfruttando il vasto expertise di PSA nel mondo della competizioni (vetture diesel a Le Mans), il cielo del pistone e la camera di combustione sono stati ridisegnati con un profilo più inclinato così da generare una maggiore turbolenza in fase di miscelazione e una combustione migliore di tutta la carica, garantendo al contempo una combustione più pulita e priva di scarti nocivi. Passando alla sovralimentazione, il nuovo motore fa affidamento su un turbocompressore a geometria variabile non più azionata da un comando a depressione ma tramite un azionamento elettrico e un sensore di posizione che ha permesso di rendere il pilotaggio dell’azionatore completamente indipendente dall’altitudine, di ottenere una risposta più precisa e più pronta della unità di sovralimentazione e di ridurre anche la massa del turbo che non necessità più del circuito del vuoto per il comando a depressione.
Non mancano poi un collettore di aspirazione integrato nella testata e pompe di olio e acqua a cilindrata variabile, entrambe azionate meccanicamente ma regolate elettronicamente, che concorrono a una ulteriore riduzione degli attriti e dell’assorbimento di potenza da parte del motore. Sul fronte dei gas di scarico il nuovo motore diesel fa, inoltre, affidamento su un maggiore ricircolo dei gas di scarico tramite EGR e su un nuovo scambiatore di calore dell’EGR (acqua-gas) ad alta efficienza che ha permesso non solo di ridurre le temperature di combustione ma anche di diminuire il quantitativo di ossigeno immesso in camera di combustione, di aumentare di conseguenza la quota parte di sostanze nocive di ricircolo e di far produrre in definitiva minori NOx al motore durante la combustione.
A questo più efficiente sistema di EGR si affianca un sistema di post trattamento dei gas di scarico di ultima generazione, composto da un’unità estremamente compatta installata tutta a ridosso del turbo e dello stesso motore, così da raggiungere quanto prima le ideali temperature di funzionamento. Tale unità presenta al suo interno un catalizzatore ossidativo DOC, un catalizzatore SCR con iniezione di AdBlue per l’assorbimento degli NOx e un filtro antiparticolato FAP privo di additivo ed in grado allo stesso tempo di trattare sia il particolato (PM) che gli ossidi di azoto (NOx). Questa architettura innovativa ha permesso non solo un migliore trattamento degli NOx ma anche un consumo di carburante ottimizzato, una riduzione nel costo di utilizzo, venendo meno il rabbocco dell’additivo per il FAP, e una semplificazione della manutenzione con la possibilità di effettuare personalmente il rabbocco di AdBlue dal sistema di riempimento posizionato dietro lo sportello del carburante."

Non deriva. È un progetto TOTALMENTE nuovo, pionieristico per certi versi.

Flamingo,
ti ringrazio per la completezza... Io per un momento mi ero confuso. Sui sistemi e strategie di abbattimento delle emissioni inquinanti sapevo che era innovativo... Quando scrivevo "derivato" mi riferivo al blocco motore puro... ma ho visto poi che è stato interamente rivisto...anche consultando gli esplosi disponibili sul portale Service PSA.

A proposito, hai un link per il documento in francese? Io un po' lo mastico...

Problema non ancora risolto. Sono in attesa di una chiamata del meccanico per fare un confronto con un'auto che monta il mio stesso motore, se lui sente differenza al minimo apre la pratica per la sostituzione del motore. Grazie a tutti

Non oso pensare all'altra ipotesi (anche l'altra o, quand'anche fosse, le altre) presentano lo stesso problema...

Vedremo. La sostituzione l'ho chiesta io perché a mio modo di sentire ( e ho due orecchie buone ) il motore al minimo gira veramente male, e a me mi girano a mille

Fabyetto80 qui c'è il link alla discussione sulla cugina 3008.
Spero ti sia utile e spero funzioni
http://www.forumpassionepeugeot.it/view ... 0&t=114128

Grazie mille, ci ho già smanettato nel forum della 3008 e ho fatto presente al meccanico dello stesso problema

Da quanto ho capito io ( ma è un po' che non lo leggo) non hanno risolto nemmeno loro.
Certo che misurare a orecchio è come misurare a spanne.....nel 2019 mi sembra assurdo

Dai test effettuati con la centralina il motore è a posto, e cioè non c'è nessun problema a livello di sicurezza. Però gira male. Come caspita si fa ad inserire il video, ci ho provato ma mi apre sempre la pagina che sta caricando ma non finisce più

Cambiare il motore è un bel lavoro... ma del resto... se non si risolve in altro modo...

Non è possibile caricare un video come allegato. Lo devi caricare in un server esterno nel quale sei registrto, e poi inserire qui il link.

Perfetto....allora niente non posso caricarlo a meno che qualcuno non voglia averlo tramite whatsapp

magnifico....deve sentirlo a orecchio...

Ma smontare e provare almeno su qualcosa di sospetto? Ad esempio sul compressore del climatizzatore, come diceva AngeloFF?

Non smontano mica più nulla oggi... collegano il loro computer alla centralina e quello gli dice cosa non va e cosa cambiare... loro di propria iniziativa non fanno nulla ... glielo deve dire il computer... e questa storia del rumore il computer non la percepisce e allora brancolano nel buio...

io se sento un rumore vado per esclusione, ma a loro che importa? Tanto mica restano a piedi...

Ma le vostre girano bene? Nel senso, non avvertite alcun rumore strano oltre al bel ronzio corposo dei motori Diesel?