Bene allora la scelta è fatta (complice anche il tuo precedente consiglio Clod...)

sei pagine, sei pagine...

Hai ragione Riccardo64, ma qui siamo al bar e ci piace scherzare
Dai unisciti anche tu!!!

Non ho capito cosa hai scelto
La Ignis?

Sì, ed ha avuto un peso anche la scheda prestazioni che pubblicasti tu 4 pagine fa dove leggo: 0-100 in 9,8"

Meglio una lavatrice di nome che una di fatto!!

ce l'ha il programma "delicati"?

sai, i "vecchietti" vanno trattati gentilmente

però si può risparmiare sull'ammorbidente

Reputo sia una autovettura molto interessante, anche se non a tutti il suo design convince appieno.
La sua forza, come abbiamo già detto precedentemente, è sicuramente anche il bagagliaio e la sua versatilità. La possibilità di far scorrere in avanti fino a un massimo di 15 cm i sedili posteriori,anche separatamente, permette di ottenere una capacità massima del bagagliaio di ben 363 litri. Per una autovettura di soli 370 cm di lunghezza e 166 cm di larghezza e' un ottimo risultato.
Personalmente valuterei l'acquisto della versione Hybrid.

bidddo,
io conosco un concessionario Suzuki con officina, ma è a Milano...

Suzuki la considero comunque una buona scelta, anche per la serietà, perché quando combina qualche stupidata se ne assume la responsabilità... E poi le auto, piaciano o meno, sono affidabili, forse meno delle Toyota ....ma sempre buone.

Grazie a entrambi
Quanto al tipo di motorizzazione, sto valutando se prenderla ibrida (ma la cosa non mi entusiasma perché voglio un auto semplice e da battaglia) oppure normale e gasarla nel momento in cui il Comune dovesse inventarsi restrizioni.
Prenderla subito a GPL non mi sembra una buona idea perché andrei a perdere anni di validità del serbatoio (che dura solo 10 anni) poichè da nuova, potrei marciare comunque.

Giuste considerazioni, comunque penserei quando sarà, più al metano.

A me piace.La sto consigliando anche ad un mio amico.
Notevole anche l'abitabilità interna e consumi veramente contenuti.Viene lamentata solo una certa rigidità delle sospensioni posteriori e un isolamento acustico perfettibile, ricordando comunque che stiamo sempre parlando di una City Car.
Esteticamente, come avevo già detto in altra occasione, sembra la "figlia" della Volvo XC40

Bidddo, valuta bene se acquistare la versione Ibrida. Informati bene perché, oltre agli sconti che applica Suzuki, nella tua regione avrai l'esenzione bollo per tre anni (se ricordo bene) e la possibilità di parcheggiare gratuitamente sulle righe blu.
...e poi è un aiutino elettrico di 1.9 KW che in partenza da fermo aiuta
Quattroruote affermava: "la leggerezza della vettura e l'apporto dell'elettrico le regalano uno spunto insospettabile".

Optando per il GPL si può acquistare direttamente la versione proposta da Suzuki (+€ 1.700).
Non ho certezza, però sembrerebbe che a breve ci sarà qualche novità/aggiornamento per i modelli MY 2020. Ripeto, voci che mi sono arrivate, ma nulla di certo.

la ibrida ha un bel sistema....batteria se non ricordo male sotto al sedile e buone prestazioni. Il motore è di nuova generazione quindi vai sul sicuro...

Grazie Ranato ed Elefantino, per tutte le preziose indicazioni, la posssima settimana faccio di nuovo una visita al conce Suzuki e facciamo un punto della situazione perché un conto sono i listini e un conto è trattare direttamente.
Si elefantino, c'è un piccolo pacco batterie sotto al sedere del guidatore e lo start & stop riavvia il motore con l'alternatore.
io da ex-sportivo non vedo di buon occhio i 50kg di batteria in più però stando a Roma potrebbe essere una carta da giocare

Per chi non conoscesse la tecnologia ibrida usata da Suzuki (SHVS-Smart Hybrid Vehicle Suzuki)...vi annoio un po' .

Un piccolo generatore elettrico che funziona anche da motorino d’avviamento (ISG = Integrated Started Generator) e da alternatore è collegato tramite cinghia al motore termico (1,9 KW e 50 Nm di coppia).
L’ISG è alimentato da un piccolo pacco di batterie agli ioni di litio,posizionato sotto il sedile del guidatore, che si ricaricano in fase di frenata ( 12 V 0,37 kWh).

Questo sistema garantisce una leggera spinta in più all’auto in fase di accelerazione e/o ripresa, andando ad abbattere consumi ed emissioni, poiché va proprio a supplire il lavoro che di solito è svolto dal propulsore termico. Si tratta della tecnologia definita ibrida leggera, che permette comunque un abbattimento di consumi ed emissioni tra il 10 ed il 15 %. Il sistema ha inoltre il pregio di costare poco, pesare poco (tra i 6 e gli 8 kg) e di beneficiare, nelle regioni ove previsto, di agevolazioni fiscali (La tecnologia ibrida Suzuki HYBRID, rientra tra la categoria dei veicoli ibridi a basso impatto ambientale come da requisiti del Ministero dei Trasporti).

Grazie Ranato, mi ero sbagliato nel leggere i pesi perché avevo considerato il peso della 4x4 ibrida invece della 2x4.
Meglio così.

Il motore (K12C), inoltre viene reputato un ottimo propulsore, affidabile e dotato di soluzioni tecnologiche all'avanguardia (doppia iniezione "DualJet", rapporto di compressione 12,5, EGR di nuova generazione raffreddata a liquido, distribuzione a catena con ridotti attriti e particolare pompa dell'olio trocoidale, riduzione generale degli attriti e delle temperature di esercizio...)
Nella versione ibrida rimane presente anche il tradizionale motorino di avviamento per le ripartenze a motore freddo. A motore caldo le ripartenze S&S avverranno sempre con l' alternatore ISG. Viene dichiarato che le ripartenze con alternatore ISG sono dolci, senza vibrazioni e quasi impercettibili.
Attualmente Suzuki, per la versione ibrida, dichiara uno sconto di €1.900 dal listino.
Aspettiamo di sapere anche il colore che sceglierete in famiglia