i tacchi a spillo!
ma dipende pure chi c'è sopra
Torniamo a parlare di gomme che è meglio...

Se parliamo di guida su neve o su strade allagate sono d'accordo con biddo e ricordo le ruote della mia vecchia 500 che avevano più grip rispetto a molte altre, ma nella normalità delle strade che facciamo all'80% anche con delle m+s come nel ns.caso, + superficie d'aderenza = +grip.

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Concordo, Danles. La misura della gomma è frutto di un compromesso.
Lasciando perdere il discorso mescola (senno non se ne esce più...) e restando su un uso generico, se l'aderenza è buona, una gomma larga su asfalto asciutto offre maggior tenuta sia in frenata che in appoggio laterale (cioè quando si curva a forte velocità).

Su asfalto asciutto più superficie di contatto hai meglio è, mah molto dipende anche dal disegno del battistrada

AngeloFF, su alsfalto asciutto io preferlisco le slick

Scherzi a parte... non so se tutti hanno presente il fatto che, con l'allargarsi della gomma, l'impronta si allarga, ma si restringe in lunghezza.
Questo per effetto della rigidità che deve per forza aumentare col crescere delle dimensioni, al fine di contrastare la deriva dei fianchi.
Ho trovato in rete una immagine che chiarisce questo aspetto.

Sennò perché le vetture GT hanno gomme larghissime?

per giocare un pò con la misura delle gomme: https://tire-calc.com/it/#

Cominciamo a fare un'po' di ragionamenti. Le 225,parlano i dati,calzano meglio nei cerchi 18 della nostra citroen. E questo perché la larghezza del cerchio per le gomme 235 è al limite.Preciso: cerchio largo 7.5" significa misura gomma ideale 215-225, estrema minima 205 estrema massima 235). Un altro pro che hanno è la spalla che è bassa, perciò più rigida percio minor oscillamento in curva a causa del baricentro più basso. Nei contro si ha un abbassamento generale della vettura(credo di un centimetro) ed il fattore estetico. Questo in grandi linee.

L'abbassamento della vettura di 1 cm cosa comporta? Minore luce da terra nel caso di percorsi accidentati?

Anche se alla fine per me Citroen ha tolto i 235 solo per risparmiare sui costi perché le gomme più strette costano meno...

Non credo sia una questione di risparmio perché i costi non seguono le misure.
Piuttosto è in atto una generale diminuzione delle sezioni per stare dentro ai parametri del co2.

Si penso anche io che sia più per le emissioni e consumi che per costi,che non è detto che siano inferiori

Te l'ho scritto anche un altra volta, il costo dei pneumatici non aumenta all'aumentare della misura.
Ti elenco esempi:
205/55/16 michelin primacy 4 91v 75€ golf
195/55/15 energy saver+ 85v 102€ Xsara
195/50/15 pilot sport 3 92 fiesta
185/55/15 energy saver+ 82h 85€ megane
185/55/14 energy saver+ 80h 88€ polo
235/55/18 michelin primacy 4 150€ c4 Picasso
215/45/18 pilot sport 3 195€ c4 Picasso
Cosa capisci da tutti questi prezzi e misure?
Citroen non vuole fregarti e rifilarti gomme meno costose, a mio parere le varizioni delle gomme hanno al 99% a che fare con i consumi e le emissioni.
Tutti i prezzi sono stati presi da un famoso sito di vendita gomme on line.

Già... ora c'è la gara ai consumi e alle emissioni... e ci troviamo auto come la Renault Scenic con gomme da 20" strettissime... mah...

Vi chiedo cortesemente di ritornare qui: https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=206&t=32999&start=149
Vorrei riformulare nuovamente le domande che ho posto 5 giorni fa.
Da quello che ho letto ho qualche indicazione in più, ma restano inevase ancora delle domande.
Un parere mi tornerebbe davvero utile, in particolare: sull’opportunità di cambiare o no anche i cerchi, in quest’ultimo caso quale misura preferire, e se sono presenti o no dei sensori nei cerchi.
Grazie a tutti

Scusate invio nuovamente il link:

viewtopic.php?f=206&t=32999&start=149

Concordo con bidddo.
Fanno di tutto per abbassare le emissioni e non trovarsi fuori norma tra qualche anno. Torneremo a montare le ruote della mia vecchia 500L del 74 (125/80 R12)

Per quanto possa sembrare incredibile, le ruote strette allontanano il rischio di incidenti perché fanno percepire in anticipo il limite, in quanto perdono anderenza con gradualità.
Spaventando il guidatore con anitcipo, questi alleggerirà il piede prima che sia troppo tardi.
Le ruote larghe tengono fino a quando non mollano improvvisamente, e se uno non se lo aspetta, o l'ESP non ce la fa a correggere l'errore, l'uscita di strada è garantita.
Quindi io dico buon ritorno ruote strette, che in mano al 90% dei guidatori, portano solo vantaggi.

io sono convinto che bisogna sempre conoscere i propri limiti della propria auto e della aderenza e per questo preferisco la ruota larga ma conoscendo quale sia il limite nei vari tipi di asfalto e clima. Quando cambio auto, durante i primi mesi e solo ed esclusivamente in situazioni di massima sicurezza e lontano dal traffico, provo per capire il più possibile dove siano i limiti in modo tale da poterci stare all'interno in situazioni normali.

Concordo con te Danles ed è una buona cosa il cercare di conoscere i limiti della propria vettura nelle varie situazioni.
Aggiungo solo che a prescindere dalla sezione delle ruote, a volte sono le situazioni impreviste che ti fregano. Quando si va un po' forte, si sta più attenti e se anche capita di esagerare portando la macchina a scivolare leggermente, si è anche un tantino più pronti nel correggere l'errore.
E' quando si va normalmente che capita di scivolare su una curva che abbiamo fatto cento volte, ma che quel giorno aveva il fondo sporco di ghiaia portata dalla pioggia, o coperto di foglie bagnate scivolose come il sapone. E siccome la scivolata è inaspettata, la correzione è tardiva e non sempre adeguata, per cui va fuori pure chi si ritiene un buon guidatore.
Tornando al discorso misura, mi ricordo di un vecchio test eseguito da Quattroruote durante il quale veniva percorso un anello a velocità via via sempre più alta fino a quando l'auto iniziava non mantenere la traiettoria. Veniva fuori che le velocità massime oltre le quali la macchina iniziava a sbandare erano quasi simili. La gomma larga permetteva su asciutto di fare la curva a qualche Km/h di più, per contro, quando la fisica diceva basta, mentre con la ruota stretta la macchina perdeva dolcemente aderenza, con la gomma larga la perdita era più brusca e in quanto tale, richiedeva una correzione immediata, non sempre alla portata del guidatore normale.