hai ragione...ed è questa la ragione per cui voglio il manuale....
Dicevo stupendo in alcune situazioni della guida "civile"...

Quando si vuole guidare intensamente è meglio poter comandare tutti gli elementi dell'auto a mano ed avere un controllo totale che l'elettronica, a meno di non leggere i segnali del nostro cervello, non potrebbe offrire.

Secondo me quando vuoi spingere l'elettronica serve è l'automatismo che falsa la sensibilità.
E la sensibilità nella guida al limite è fondamentale

Rispolvero questo post perché un conoscente con 3008 mi ha raccontato che messa in moto la macchina è andato per cambiare con la cloche dall' automatico e non succedeva nulla, questo perché si era rotto qualcosa nel by wire...non sapeva dirmi cosa, che non permetteva più il dialogo tra leva cambio e cambio....mi rivolgo a chi di voi conosce bene i cambi automatico, questa cosa È possibile? o gli hanno raccontato una favola in officina? Perché se è vero io sono già in panico.
comunque il cambio è eat6 e non eat8 e intervento fatto in garanzia perché lui ha estensione a 4 anni che gli scadeva fra qualche mese

Qualsiasi cosa si fosse guastata, in anni di forum non ho mai letto di una cosa del genere a carico del cambio di tipo EAT, per cui direi che statisticamente parlando Citraniel, puoi stare tranquillo
Piuttosto bisogna augurasi che queste seccature, semmai debbano capitare, che avvengano durante la garanzia

Infatti, non oso immaginare mettere mano al cambio cosa possa significare, fuori garanzia poi...questo è uno dei motivi per cui ho fatto estenzione a 4 anni e poi porterò a 8 se decido di continuare a tenerla.
Vorrei inoltre chiedere un impressione, a me sulla leva del cambio sembra troppo economico il pulsante per passare da P a R o D...quello di sicurezza, è solo una mia impressione?

Citraniel,
credo che si parlasse di Drive By Wire e comunque del fatto che i cambi automatici moderno sono elettroidraulici, rispondono a una centralina e si comandano con una leva che trasmette segnali elettrici e non che commuta olio come succedeva una volta.

Alphafly.....grazie per l'endorsement

Si drive by wire, come EAT8 o EAT6 giusto? Però se può succedere una cosa di questo tipo, siamo alla frutta, perché 1 le macchine non si possono più tenere 10 anni, come piace fare a me
2 poi diventano invendibili perché nessuno vorrà più la macchina vecchia
Perché con tutte ste centraline prima o poi il danno potente arriva

Citraniel,
pensa che da anni qualcuno nell'automotive farnetica di usare il Drive By Wire sullo sterzo, ossia nessun collegamento meccanico tra sterzo e ruote, ma encoder sul piantone e trasmissione degli impulsi di comando a motori passo-passo che azionano i tiranti.
E' vero che ciò si fa da anni sugli aerei, ma sono due cose completamente diverse, anche a livello di pericolosità.

Forse l'ha visto in qualche film di fantascienza...

in realtà, Alphafly, ci stanno lavorando, ma chiaramente i rischi di un malfunzionamento per ora sono poco accettabili. In volo ci sono margini più ampi di manovra e comunque si sa che un velivolo ha un equilibrio più complesso e che nella sua sicurezza giocano molti più fattori; del resto non è possibile governare le superfici di controllo di grossi liner con i tiranti, pur utilizzando le "servoalette" degli MC80-82 ecc. e quindi il link diretto comunque non ci sarebbe. Peraltro nei velivoli i pesi sono determinanti e un FBW ne fa risparmiare molto.
Ma sull'auto non c'è alcun problema a mantenere il piantone, sono solo seghe mentali...

Si, del by wire sullo sterzo sapevo e se non sbaglio proprio Ferrari e tra le aziende che vorrebbero passare a questa tecnologia, credo che oggi le auto stiano diventando un accozzaglia di tecnologia inutile,tolti i dispositivi di sicurezza, il resto è tutto fumo negli occhi, come la chiave intelligente, baule elettrico, illuminazioni ambiente, cambi con 6.000 marce o palette al volante....tutta roba che nelle pratica peggiora le cose
1 perché non funzionano mai
2 perché se facevi da solo facevi prima e non avevi altri pezzi che si rompevano.
Sta leva del cambio che non ha collegamenti con il cambio stesso, che se resti in panne con la batteria non si sa come passare a N, poi si scopre che se rompi un pezzo stai li a cambiare e il cambio non fa nulla, ma la miglioria dov è?

La miglioria è nel conto corrente di chi vende e di chi aggiusta

Allora se ragioniamo cosi dovremmo ancora usare le auto di 40 anni fa.
Personalmente trovo più bella la leva del cambio EAT8 di quella di una volta meccanica. La tecnologià porta sempre dei miglioramenti.
Alcuni possono essere delle trovate commerciali, altri invece alla fine diventano indispensabili che non averli può diventare un problema.
Esempio l'accensione automatica dei fari, quando di giorno entri in galleria o sotto un ponte, i sensori di parcheggio.....
Tornando al topic, il cambio automatico EAT8 lo trovo molto efficiente. Diciamo che è stato anche un motivo in più per acquistare l'auto nuova.
Per il momento sono molto soddisfatto, sto ancora imparando (la mia precedente C5 era con cambio manuale) come usare in modo appropriato l'accelleratore per ottenere il massimo in termini di prestazione e consumo.

Anche a me EAT8 piace... non tornerei mai indietro al cambio manuale... soprattutto a quel maledetto pedale della frizione che nel traffico urbano ti provoca il crampo al polpaccio sinistro a forza di alzare ed abbassare il piede... e poi... se uno vuole cambiare manualmente... preme il tasto M (mai fatto!) ed usa le palette al volante...

ragazzi, facciamo attenzione a non confondere le cose: l'elettronica ha migliorato molto nell'automotive, ma esistono soluzioni indispensabili (quelle per l'ottimizzazione della combustione e l'abbattimento delle emissioni inquinanti) o utili (l'assistenza elettronica del cambio automatico tradizionale) ma ce ne sono tante dettate solamente da finalità di marketing, ossia fatte per assecondare una clientela che l'ha visto su un'altra auto e compera la tua solo se lo fai anche tu. Poi ci sono i gingilli, ossia le comodità, sulle quali gli ingegneri vengono assoggettati al marketing: del tipo, fatele anche se sono meno affidabili, perché è questo che la gente vuole. E si sa che da che mondo è mondo, il grosso del pubblico non sceglie in base alla logica ma ai propri vezzi.

"Il particolare... il dettaglio... la sfumatura... sono ornamenti... se non orpelli... ma quanto mi sanno sedurre..." [Oscar Wilde].

esatto Alphafly: molti gingilli e accessori sono stati creati perché il grande pubblico dà per assodato che la macchina abbia un motore e si muova, ma vuole qualcosa di più, tanto da privilegiare l'aspetto "confort" a quello prettamente tecnico.

Mi collego a quanto scritto sopra per confermare come il marketing influisca sulle scelte anche ingegneristiche. Nello studio dove lavoro dopo aver progettato il funzionamento di una parte di un macchinario più complesso per la maggior parte nascosto a livello meccanico elettrico ed elettronico, aver disegnato lo chassis ec ec. Il proprietario del macchinario voleva una leva disegnata da suo nipote e una serie di leverismi e comandi sempre disegnati da suo nipote architetto. Il problema era che, forse, le cose disegnate erano anche belle, di designer. Ma per inserirle armoniosamente nell'insieme sarebbe stato ingegneristicamente molto arduo modificare il principio dei comandi. Abbiamo studiato sei mesi le modifiche da fare per introdurre questi comandi come voleva chi ci ha commissionato il progetto. Alla fine al momento della consegna del primo prototipo aveva invitato alla "mostra" solo donne e ragazzi che non si sono minimamente soffermati sulla macchina sul suo funzionamento ne a cosa servisse. Il risultato estetico era molto molto bello......il risultato di funzionamento, beh non dipendeva dagli orpelli messi. Ma poiché doveva essere venduta a nessuno interessava la reale potenzialità della parte meccanica elettronica.
Va così anche per il cambio ad esempio la leva avrà fatto impazzire l'ingegnere ma è molto più aprezzata di quelle aste diritte normali con un pezzo di plastica sopra. Io stesso guardando la leva come esempio di altri cambi automatici penso, ma un pò di tempo in più per disegnare qualcosa di meno asciutto no.

La leva di EAT8 in effetti è più gradevole delle vetuste leve "a T" viste finora... sembra piuttosto un joystick da Play Station... però finora funziona... quindi va bene...

Intendiamoci a mio parere la leva( SE IN REALTÀ COSI SI PUÒ CHIAMARE) dell' EAT8 è spettacolare, uno dei particolari che mi ha affascinato, però non immaginavo che non avesse collegamento fisico con il cambio, l'avrei comprata uguale....però negli anni .....fa un Po paura un aggeggio del genere