Il problema eventualmente sono i pochi Km giornalieri. Durante la settimana, chi fa 4+4+4+4 come me ha avuto problemi, wv, Mazda o Citroen che sia. Come ho già detto ad un mio collega con Mazda è stato consigliato di lasciare la macchina ferma e accesa per un'oretta per permettere al FAP di ricenerarsi correttamente. Riguardo ai consumi ad Andalo di quest'anno non hai proprio idea? Nemmeno dall'app? Sarebbe un confronto veritiero sulle stesse strade fra un benzina e un diesel pari cavalli.

Ma guarda... sono partito da Firenze ed arrivato ad Andalo, ho parcheggiato nel garage e l'ho ripresa la settimana successiva per tornare a Firenze... lì mi sono mosso sempre a piedi, con gli impianti di risalita, con gli sci e con le ciaspole!

Se ad agosto è tutto finito torno lì e allora ti saprò dire meglio perché quando vengo in estate allora mi muovo anche con la macchina... anche per andare a trovare amici in Val di Sole (Mezzana).

Vieni a trovare anche me in Val Pusteria...ti offro da bere

Forse mi sono spiegato male
le cilindrate aspirate non hanno paragoni in termine di giri e coppia con i turbo.
Lascia perdere la F1 che è solo un esempio dove ha descritto anche tu che con metà più o meno di cilindrata raggiungono e superano la potenza di un aspirato.
Il piacere di guida con il rombo è per chi va in pista, mi sembra che qui si parli di consumi e "prestazioni" stradali, per me meno rumore fa la macchina è più è distensivo guidare. Non so come farai quando passeremo spero abbastanza presto all'elettrico, come scrivevo li, il rumore massimo è il rotolamento dei pneumatici, gli spifferi d'aria e la ventola del clima, non per questo non si possono avere prestazioni superiori, anzi in ripresa non c'è paragone.
Poi io sono dell'idea che non distendi un bel niente, la coppia è coppia dipende si dal numero di giri, ma questo influisce direttamente nella cambiata, quando vai fuori coppia non viaggi più veloce (sei arrivato alla massima potenza del motore) consumi di più e scendi sotto il rendimento termodinaminco. Ecco perché sostengo che per le vetture di normale produzione il cambio automatico fa la differenza, con il cambio manuale puoi andare al massimo o anche oltre il numero di giri ma il rendimento cala fortemente mentre i consumi salgono, anche se il rumore ti mette un po di andrenalina nelle vene.
La potenza è data dalla coppia x il numero di giri/7026. Quando sei arrivato alla piena potenza quella è la tua potenza massimo e la tua velocità massima in rapporto al cambio in uso.

la F1 non l'ho citata io, come esempio
Chiarito che è una questione personale e l'ho detto io per primo, il rombo non è solo in pista, è anche nell'uso quotidiano perché non dovrebbe?
quando (io spero di no perché non è la soluzione al problema) passeremo al full elettrico, io mi terrò la mia auto d'epoca (che non è la C5A ) che ha le caratteristicha che piacciono a me
sulla coppia sbagli, il poter distendere la curva è quello che oggi tutti i motoristi inseguono, tenere alto il livello di coppia per un lungo tempo (giri del motore) assicura un consumo minore e uno sviluppo in metri percorsi più alto e un utilizzo della meccanica meno stressante anche del cambio.
questo non vale solo in pista, vale anche al giorno d'oggi, questa rincorsa al down size dei mtori (per il limite delle emissioni e nulla di più) obbliga ausare cambi a 6-7 marce,o 8 automatici

Per me più l'auto è silenziosa e meglio è. La C5A da questo punto è ottima. Il rombo lo lascio alle macchine con prestazioni corsaiole, Ferrari, Maserati, Porsche, ecc.

Ti prendo in parola... devo anche venire a trovare un amico che lavora alla Provincia di Bolzano...si fa un ritrovo di C5 Aircorss in Trentino questa estate? Sempre che ci sia concesso...

Va beh ma allora quando scrivo del cambio e del valore del cambio automatico cosa scrivo a fare.
Poi non sbagliamo la coppia motore con la coppia data dal cambio.
Però facciamo così tu ti tieni la tua idea io la mia.
Buona serata.

Ricordo che il mitico Ing. Chiti (di cui racconto nel topic "Amarcord... Memorie Motoristiche" al Bar alcuni aneddoti in quanto amico di famiglia dei miei) raccontava che il motore V8 turbo che aveva progettato pel l'Alfa Romeo di F1 nel 1984, aveva, oltre problemi di surriscaldamento, un inserimento del turbo troppo brusco che rendeva la vettura nervosa oltre un certo numero di giri e pigra sotto tale numero... inoltre raccontava di un rumore rauco proveniente dagli scarichi dal quale lui riusciva a percepire una imminente rottura (molto frequente a quei tempi, con tanto di fumo e fiamme) e faceva rientrare la macchina prima che il disastro avvenisse... altri tempi... niente telemetria... solo orecchio!

La coppia del motore non è la coppia del cambio, il cambio non da coppia anzi la toglie più complesso più ne assorbe.

C'è solo un piccolo problema non ho una c5 aircross , vuol dire che ne noleggero' una

Ciao,
Forse quando ho citato il rumore del motore non intendevo dire il rombo pieno di un motore pompato, ma il fatto che il 3 cilindri possa sembrare il motore della Vespa....:-) Ho visto dei video di alcune prove, ma erano ripresi dall'interno e non si sentiva nessun rumore...

Ecco un video nel quale si sente bene il rombo del PureTech a benzina.
Prima che qualche bacchettone venga a fare la morale, questo video è per valutare l'audio, non per incentivare ad infrangere le regole.
Oltretutto è girato all'estero.
https://youtu.be/GxG6qzoIJso?t=422

Da questo filmato personalmente evinco due cose, la prima è che il rumore (visto che parliamo di rumore) non mi sembra male, la seconda... quanto è bello il quadrante analogico!

La coppia motrice è proporzionale all'energia utile sviluppata dal motore nel singolo ciclo a un determinato regime.
Mentre la coppia trasmessa alle ruote dipende sia dalla coppia del motore, sia dal rapporto di trasmissione e determina l'accelerazione. Perciò mantenendo la stessa coppia in regime di rotazione avrò alla ruota grazie al rapporto n° denti ingranaggi delle diverse marce, rapporto al ponte e differenziale un numero differenti di giri ruota, con coppie differenti.
Esempio:
Marcia 1 giri motore 5000; coppia motore 60Nm: potenza del motore 44KW, g’m ruota 375; coppia ruota 1110Nm; potenza alla ruota 44KW.
Marcia 2 giri motore 5000; coppia motore 60Nm: potenza del motore 44KW,; g’m 1500; coppia alla ruota 250.2Nm; potenza alla ruota 44KW.
Marcia 3 giri motore 5000; coppia motore 60Nm: potenza del motore 44KW,; g’m 2300 ; coppia alla ruota 175Nm; potenza alla ruota 44KW.
… e così via
Perciò la potenza (44KW) del motore mantenendo la sua coppia massima, non cambia la potenza trasmessa alla ruota. Mentre cambia il numero di giri della ruota e la sua coppia.

Va bene, ma questo vale in maniera identica per entrambi i tipi di motore.
Il tema è: meglio benzina o gasolio?

se non cambia la potenza non cambia nemeno la coppia visto che tutte e due vengono date all'albero.
cambia il modo di erogata non il valore assoluto.
se hai 60Nm e li sviluppi su 375 giri della ruota o su 2300 sempre 60 restano come i cavalli.

chiudo OT

ma quindi per ritornare in tema il benzina li distribuisce su un più ampio numero di giri

Io avevo cercato di rispondere già al mio primo intervento, riassumo. Meglio il benzina, per costo iniziale della motorizzazione, fluidità del motore, accelerazione, costi di manutenzione ordinaria e straordinaria, minor problemi con zone arancioni, rosse ecc, ecc. Oramai il motore diesel è anche un po'ingiustamente nell'occhio del ciclone.
Poi se fai meno di 20000km anno e lo usi prevalentemente in città difficilmente compensi con il costo del carburante a cui va aggiunto Adblue e il numero di cicli di rigenerazione.
Perciò motore a scoppio a cui puoi associare o avere direttamente dalla casa il by fuel se proprio vuoi risparmiare.
Ho cercato di scrivere anche la differenza tra i "vecchi" motori a più cilindri aspirato ed i nuovi turbo tre cilindri.
Il discorso della coppia e poi del rapporto cambio è uscito in base ad altri interventi, anche se noto che non leggono bene ciò che si scrive.
Per quanto riguarda la C5 aircross
Io non ho dubbi, oggi tre il 1500 diesel ed il 1200 benzina, assolutamente 1200 96KW a benzina. Tra il 2000 diesel ed il 1600 133Kw, assolutamente a benzina.