Upgrade !!!

fino al 1980 i freni erano tutti a tamburo, poi hanno modificato montando i dischi.

la 911 è praticamente tutta blu come è la versione giubileo, anche i cerchi Fuchs scomponibili sono con i "razzi" blu e autoradio fender originale

la mini è rossa con cofano e tetto nero e fari suplementari

Macchina pericolosa quindi... meglio la 911... un vicino di casa tiene in garage una Carrera degli anni '90... la vedo sempre ferma quindi immagino la usi pochissimo... però è sempre lucida e perfetta dentro e fuori... color giallo acceso...

la Mini non è pericolosa, solo se la si spinge diventa difficile e delicata nei trasferimenti di carico.
In queste situazioni la 911 è ancora più delicata, il boxer a sbalzo rende la coda molto divertente, a patto di sapere come e cosa fare.
anche perché sviluppa velocità in modo ancora più deciso e senza cali.
sentire il boxer e il vento non ha eguali.

ho avuto 3 ML una è quella attuale la AMG, le altre sono le diesel, la 270 come Alpha e anche la 400 auto immortali, non paragonabili ai suv di oggi

la ML 270 era un mulo... meno fronzoli ed elettronica di quelle di adesso... ma era inarrestabile... mai un problema... un trattore!

gran macchina, degna dei panzer per peso e consumo, ma andava ovunque letteralmente

La rimpiango... rispetto alle vetture di oggi forse un po' spartana... ma robustissima...

Sicuramente tutti voi ricordate la mitica 112 Autobianchi... magari qualcuno l'ha pure avuta e guidata. Tra le tante auto ferme nei piazzali a causa del lockdown Covid19 dei vari multimarche che trattano vetture "anziane" c'è pure questa... risale al 1983 (ma ora è senza targa)... versione Abarth da 70cv... che oggi sembrano pochi... ma su una vettura compatta come quella facevano la loro parte... sembra in buono stato...

Mitica!
i suoi 70 cavalli vanno rapportati al peso ridottissimo della vettura (circa 670kg) che le conferiva un rapporto peso potenza inferiore a 10.
Tradotto per i non adetti, il suo tiro è paragonabile a quello di una odierna auto da almeno 140 cavalli per cui all'epoca era in grado di dare la biada a vetture del doppio della sua cilindrata (1050cc).
Su un percorso tutte curve era velocissima.
In mano ad uno che sapeva guidare, era difficile starle dietro e sottolineo "dietro", a meno di non avere un'altra 70HP Per superarla bisognava rischiare in staccata poichè la sua ripresa era formidabile.
Il motore andava tenuto tra 5000 e i 7000 giri e il suo rombo era semplicemente esaltante.
Ecco un bel filmato di presentazione per chi non la conosce.

Si, chi l'ha avuta mi ha parlato di un'auto divertente soprattutto sul misto... difatti è corta e bassa... l'agilità non le mancherà...

Io e Bidddo la conosciamo benissimo...lui guida e io leggo

Ranato... immaginavo che l'avresti rispolverata

Tu sei timido e tocca sempre a me rispolverarla

Si è vero, la timidezza (o forse la eccessiva riservatezza) è sempre stato un mio problema
Ma quando mi metto al volante non me ne ricordo più
Tornando alla 70hp, la sua forza non era nella sparata 0-100, ma nel curvare a velocità pazzesca.
Dove gli altri con auto più potenti e pesanti erano costretti a frenare, ad ogni curva lei guadagnava metri e decimi di secondo.

forse per il passo corto e il baricentro basso...

la A112 era un mito, evoluzione un po meno sportiva della mia Mini, anche nella colorazione, bella macchina da guidare

Forse la mini Cooper è leggermente superiore. Non è un caso che vinse due edizioni del Rally di Montecarlo e un rally dell'Acropoli. Anzi, di Montecarlo ne avrebbe vinti tre se non si fossero inventati una squalifica per fari supplementari irregolari... diciamo che non sapevano come fermarla...

Mi sembra di ricordare (anche se non seguo moltissimo questo tipo di gare) che anche per le antagoniste 205/Delta accadde qualcosa del genere per "bloccare" la 205......mi pare!!

Ricordi bene Clod.
Il fattaccio riguardò la squalifica della 205 Turbo 16 al termine del Rally di Sanremo 1986. Venne contestata una piastra di protezione inferiore peraltro presente nelle gare precedenti e che aveva superato le verifiche pre-gara.
Insomma una porcata... a seguito della quale ne beneficiò la Delta HF.
Approfitto della tua osservazione per parlare di questa 205 Turbo 16 che forse non tutti ricordano che avesse il motore centrale.