Bidddo meglio la mia piccolina

Grazie preferisco la Maserati (Citroen)

Quella no però Bidddo.
Per te ci vuole la SM Michelin





Rimase un prototipo e venne usato a lungo per testare i pneumatici Michelin ad alta velocità.
Motore Maserati potenziato a 270 CV e in ultimo fino a circa 340 CV e una velocità massima di 285 Km/h.
L'esemplare e' conservato presso il Museo Citroën.

Era il 1973. Forse non a tutti potrà piacere, però io la trovo cattivissima e piena di carattere.
Gli interni...

...e il poderoso motore Maserati

Bidddo, il carro funebre non l'ho mai visto . Ha una carrozzeria modificata in shooting brake. Cercherò notizie.

Grazie Ranato, mi hai fatto conoscere la SM Michelin, è la prima volta che la vedo.
In effetti è intrigante e pure curioso vedere le palle delle sospensioni idro in un modello sportivo.
Ma mi affascina la tiranteria dei tre carburatori Weber doppio corpo
Quanto all'abitacolo, quegli strumenti davanti al cambio credo fossero un po' scomodi da consultare, però bisognerebbe provarla

in questo filmato si può ascoltare la voce di questo motore che attraverso quei minacciosi e lunghi scarichi, assume una tonalità quasi nautica

...e la Citroen XM Break chi se la ricorda? Era un vero furgoncino... ci stava il mondo dentro...

Le dimensioni erano importanti. Rispetto alla berlina, la versione Break, venne allungata di 25 cm e il tetto rialzato di 5 cm. La versione Break arrivava così a raggiungere quasi i 5 metri di lunghezza (4,963 m).
L' abitabilità e il bagagliaio vennero valutati dalla rivista Quattroruote con il massimo dei voto (5 stelle).
Il bagagliaio aveva una capacità dichiarata di ben 720 dm³.

Te l'ho detto... quelle erano le vere SW!

Fiat incaricò Pinifarina di fare una SW di alto livello, ma come tante altre cose, non ebbe seguito.
Si chiamava Maremma.

Vedo che la base è la 130 coupé... curiosa una SW a sole 3 porte...

Anche la Fiat 130 Maremma è un esempio di "Shooting Brake". Debuttò al Salone di Ginevra del 1974.
Unico esemplare e creata appositamente per Gianni Agnelli, fu registrata a suo nome l'11 aprile 1975 e l'allora capo della Fiat la guidò per tre anni.
Gianni Agnelli amava molto commissionare auto "one-off" e questa fu una delle tante.
Motore 3.200 V6 della versione Coupé con 165 CV, cambio automatico a 3 rapporti e rifiniture interne molto curate, con sedili in tessuto blu e Alcantara beige.

La rivista Quattroruote le dedicò la copertina di agosto 1973.

Io la trovo bella ed elegante. Lunga ben 4,84 metri, come la Coupé, la trovo anche "snella" e dalla linea filante.
Il rialzo, presente nella parte terminale del tetto, era uno spoiler con la funzione di ridurre l' insudiciamento del lunotto, inconveniente caratteristico delle vetture con questo tipo di carrozzeria. Tale spoiler venne studiato appositamente nella galleria del vento, così da ottenere una zona di relativa "calma" sulla superficie del lunotto.

Una curiosità...
La prima "Shooting Brake" proposta dalla Pininfarina fu la Fiat 1100 TV e risale al 1956.

Per chi non lo sapesse, la sigla "TV" stava per "Turismo Veloce"

Ti rendi conto che vetture...troppo avanti per quei tempi!

come GT stava per Gran Turimo: allora erano molto scientifici nelle definizioni

A proposito, nella SM Michelin noto il cambio davanti al motore per un'insolita trazione anteriore.... Bella soluzione...

Soluzione ardita... per trovare un cambio altrettanto rivoluzionario bisognerà aspettare il leggendario cambio trasversale rovesciato in scatolato di titanio dei coniugi Weissmann... tanto compatto e leggero quanto fragile... 7 rapporti, ma spesso finivi (quando finivi) con tre perché gli altri si erano rotti... era geniale, ma anche un vero calvario...

io di Weissmann conosco questa, che è abbastanza in topic perché è un auto di ormai 13 anni fa: