...qualche immagine e le prestazioni rilevate da Quattroruote nel 1991

La ricordo benissimo, anche se non ricordo di averne viste in giro, al contrario della Sierra Cosworth che era sua concorrente ma meno costosa (e meno potente) ma che garantiva comunque emozioni forti.
Ringrazio Ranato per la puntuale scannerizzazione della prova di Quattroruote dalla quale si evince la potenzialità della Lotus Omega.

A me piaceva la Opel Calibra invece...

Prego Bidddo .
Anche la Ford Sierra Cosworth la ricordo molto bene.

La versione con sola trazione posteriore, pur avendo "solo" 204 CV, riusciva comunque a infastidire la mostruosa Omega Lotus accreditata di 377 CV (ben 173 CV in più rispetto alla Cosworth).
Sierra Cosworth aveva prestazioni eccezionali, all'altezza di supersportive di quel tempo, come Porsche Carrera e Ferrari 328.
Quotazioni inferiori a quelle della sua diretta concorrente Lancia Delta Integrale ma oggi in costante crescita. Un investimento sicuro che promette forti emozioni di guida e una sicura rivalutazione negli anni.

La Opel Calibra era anch'essa un prodotto interessante, soprattutto nella versione Turbo 4x4.

Prestazioni di tutto rispetto anche per lei.

Velocità massima: 245,506 Km/h
0-100 Km/h: 6,7 secondi
0-1000 m da fermo: 26,9 secondi (195,2 Km/h)
0-400 m da fermo: 14,6 secondi (152,6 Km/h)

La trazione integrale garantiva una ottima tenuta e stabilità.
Quello che stupiva era un consumo molto contenuto per un auto con queste prestazioni. Alla velocità di 140 Km/h venne rilevato un consumo di 10,6 Km/l.
Quello che sicuramente mi convinceva meno, erano gli interni troppo simili alla Opel Vectra.
Complessivamente reputo sia stata una vettura interessante. Ad oggi poco ricercata e con quotazioni basse.

Ringrazio di nuovo Ranato per la scheda con le prestazioni della Cosworth che mi offre l'occasione per un breve commento.
In effetti la Sierra, pur essendo un progetto anteriore, doveva avere una ingegnerizzazione migliore Perché' se andiamo a confrontare le prestazioni, i 173 CV in più della Opel sembrano far fatica ad essere scaricati a terra.
Sullo 0-100 ad esempio la Ford perdeva solo 5 decimi di secondo.
Sulla ripresa 70-140 la Ford perdeva solo 1,1 secondi.
Probabilmente la Opel aveva un assetto meno sincero, perché nelle corse su pista e nei rally, si vedevano molte più Ford e non credo fosse una questione di costi perché quando frequentavo quell'ambiente, c'era parecchia gente che non si preoccupava molto di sfasciare una 911 Carrera, che non credo costasse meno della Opel.
Per entrambe, mi sembrano notevoli anche i valori di frenata.
Se non ricordo male, valori intorno ai 40 metri sul 100-0 era un buon risultato per i primi anni 90.

Le dimensioni della Omega Lotus erano sicuramente più importanti della Sierra ma la grande differenza era sicuramente nel peso.
La Ford Sierra pesava ben 455 kg in meno.
Personalmente trovo ancora la Ford Sierra esteticamente molto piacevole, considerando che stiamo parlando di una vettura degli anni 80.

Per la Omega un mio conoscente ne sta trattando una, ma la versione sw colore verde Lotus e profili gialli uno spettacolo .
Vi assicuro che i 50k non sono veritieri come quotazione.
Per la Sierra, ne ho provata una preparata da pista con 450 CV e 4x4 un mostro da fare impallidire molte Supercar moderne.
Anche se io preferivo la escort cosworth con quell'alettone stile tettoia veranda.
La Calibra fu espressamente creata per il DTM
Negli anni 80/90 di berline e utilitarie spinte ne sono nate molte e anche a prezzi abbordabili

Anni fa mi proposero una Calibra 4x4 turbo, blu metallizzato... molto bella... tenuta benissimo... chiedevano 23.000€, mi sembrarono troppi e non ne feci di nulla... forse ho fatto male...

berline tipo la Thema 8.32 Ferrari?
In effetti in quegli anni ne hanno fatte tante.

Comunque la Sierra motore Cosworth piaceva molto anche a me....la Omega era nata, credo, per fare il verso alla Thema Ferrari...

Iniziarono anche la serie M e AMG.
Forse l'unica casa a non cimentarsi con le berline sportive fu wv

A parte le prestazioni, per il mio gusto, la Sierra Cosworh mi sembrava più grintosa sia della Thema 8/32 che della Omega Lotus.
Insomma mi piaceva anche da spenta
E poi un auto mi deve divertire.
Con una Opel Lotus che era troppo pesante o con una thema 8/32 che era addirittura (orrore) a trazione anteriore, questa cosa non si poteva fare

Forse con una Omega Lotus si poteva fare il problema era far smettere il fumo azzurro

Anche a me la Thema non esalta proprio per quell'orrore

Si, che usciva dalla frizione

Due curiosità sempre parlando della Omega Lotus.
Presentata in occasione del Salone di Ginevra del 1989, rimase per oltre venti anni la berlina più veloce al mondo. E' anche però vero che le potenti BMW M erano volutamente autolimitate a 250 Km/h.
Un'altra curiosità è il colore della carrozzeria. Proposta in un unico colore, molti pensano che sia nera. Il colore era l'Imperial Green, un verde molto molto scuro e perlato. Se non colpito direttamente dalla luce sembrava nero. In pieno sole si trasformava in questo verde molto "camaleontico"

No bidddo la frizione non ti serviva sul tubo qualche bel filmato di traversi con la Omega Lotus c'è.
Forse il problema era fermarsi prima di far scoppiare le gomme.

Anche Volvo con la T5 e Saab con la 900 turbo ci provarono a fare qualcosa di simile.

Ecco un esempio della potenza della Opel Lotus

Un'altra berlina sportiva era la Ferrari 400i... un modello non comune di vettura del Cavallino con motore anteriore...

Più che una berlina è un coupé

La coupé era la Mondial (pure lei 4 posti). Questa era proprio una classica tre volumi, per quanto filante grazie allo stile Pininfarina. Molti la chiamavano "La Ferrari da Famiglia"... famiglia ricca ovviamente!