d'accordissimo Max
so di esser OT ma ha tante cose che mi hanno fatto decidere
in primis il cambio automatico (prima avevo un BMW e mi ero abituato bene)
poi i fari che si girano con il volante è una utilità da paura
peccato per gli adas non presenti, ma insomma si fa come si può...

il tuo S&S funziona bene?

Il mio funziona anche troppo...I fari xeno sono ottimi secondo me. Prima di prendere questa seconda C4 Spacetourer ero convinto di prendere la C5 Aircross e i fari led di questa auto sono stati una delusione. Meglio gli xeno come resa visiva, inoltre come dici, ruotano...

io non capisco perché non va..hai consigli?
è troppo comodo....nella business era una favola

Secondo me c'è qualcosa che non va...A 35 gradi il messaggio 'temperatura troppo bassa' mi sembra fuori luogo. Non ricordo cosa scrive la mia in queste condizioni, però!

Riporto per intero un post di Ranato che aveva riepilogato parecchie informazioni sullo start e stop:

Queste sono in generale le modalità di funzionamento del sistema Start&Stop.

Con sistema Start&Stop, il motore si spegne quando:
• La velocità percorsa dal veicolo è inferiore ai
3 Km/h
• Il cambio è in folle
• Il pedale della frizione non è premuto
• Il volante non è girato (non è necessario alcun tipo di assistenza)
• Il motore funziona al minimo

Il motore non si arresta se:
• Il servofreno a depressione scende al di sotto
di una soglia prestabilita
• La batteria è sotto il livello di carica ottimale
• Il comando di climatizzazione richiede l’intervento del compressore di aria condizionata
• La temperatura del liquido refrigerante è infe-
riore a 20 - 50ºC
• La temperatura esterna è inferiore ai -10ºC e
superiore ai 50ºC.

Il sistema start-stop può includere anche le
seguenti funzioni:
• Scollegamento in seguito all’apertura del
cofano per evitare l’accensione automatica
durante lo svolgimento di lavori sul motore.
• Scollegamento dopo aver slacciato le cinture
di sicurezza per evitare che si esca dal veicolo
prima del rispettivo arresto.
(Tali condizioni variano a seconda del
produttore automobilistico).

Fonte: https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=140&t=37729&p=513935&hilit=start+stop#p513935

grazie Biddo
avevo già letto, ma magari l'esperienza diretta poteva darmi indicazioni...

alcune cose non le posso verificare, come ad esempio il discorso del servofreno

le condizioni di uso sono le medesime della C4 precedente....a parte il cambio manuale
mi fa soffrire sta cosa...
comunque gentilissimo, come sempre
F4b

avevo pensato ad un errore di traduzione.......

ho utilizzato l'app FAP specifica per citroen e non mi ha trovato nulla di anomalo

F4b

ho dimenticato di dire che la macchina è stata ferma in concessionario da fine anno 2019, tutto il lockdown e solo dopo è stata tagliandata.
quando la provai, prima dell'acquisto, lo S&S non entrò in funzione, ma sapendo la macchina ferma da tempo non ho dato peso alla cosa
Al momento della consegna, la vettura è stata tagliandata e messo una batteria nuova Citroen.
La lunga sosta potrebbe aver avuto effetti nocivi su qualche componente? per esempio quello che chiamano super condensatore?
ciao ciao
F4b

Sei sicuro sicuro sicuro che la batteria montata per l'occasione sia quella giusta? Io indagherei se non lo hai già fatto.

l'ho solo guardata, alla vista sembra nuova ed è marcata citroen
posso vedere di leggere i dati di targa.
La tensione misurata dall'app FAP è di 14,03V
stasera darò un'occhiata

Se l'ha montata Citroen sarà sicuramente giusta, in ogni caso dev'essere di tipo AGM.

rieccomi
ciao
il titolare del concessionario è mio amico, per cui sono certo che mi ha messo la batteria nuova, come promesso.

mi sto facendo turbe mentali
https://www.youtube.com/watch?v=tf2mkMc6dOg
a questo video, dopo il minuto 5:30 il tizio dice che per sostituire la batteria si deve poi inserire un codice. Vale solo per la marca che sta illustrando o per tutto?
ogni batteria AGM deve avere questa procedura?
secondo voi, se quando si effettua il cambio non si mantiene in tensione le centraline, cosa succede?
ciao

La cosa utile che ha detto il tizio è che quando si fa il cambio di batteria sarebbe meglio usare un mantenitore di carica per tenere continuamente sotto tensione tutta l'elettronica dell'auto.
La registrazione che fa lui non è funzionale. Probabilmente serve solo al produttore come statistica o altro.
Invece la codifica in centralina tramite diasgnostico, va fatta solo se la batteria che viene montata è di una specifica sensibilmente diversa da quella che c'era prima.

grande Bidddo
nel frattempo ho guardato e la batteria è AGM 70Ah 760...non avevo assolutamente dubbi....

aggiornamento di oggi questa mattina la macchina non è partita dando errore anomalia guasto e di rivolgersi all'officina .allora ho chiamato l'assistenza Citroen e mi hanno tenuto la macchina un giorno dicendo che il guasto era un corto circuito della batteria. che anche se nuova ha avuto questo guasto. purtroppo può capitare anche nelle cose nuove che tutto non vada liscio . adesso lo start e stop funziona regolarmente per cui mi sento di dire che quando lo start and stop non funziona ovviamente dopo aver verificato tutte le condizioni , potrebbe significare che la batteria o non è più perfettamente carica o l'alternatore non la carica o la batteria si sta guastando . questo almeno per la mia esperienza. buonanotte e buone vacanze a tutti coloro che le faranno

Purtroppo è proprio così... Anche gli oggetti nuovi possono avere dei problemi. Questa cosa che riporti potrebbe avere generato anche l'anomalia al cambio di cui parlavi. Selettore in posizione M ma sullo schermo segnalato D.

Tienici aggiornati!

Purtroppo è proprio così dai 35° gradi in poi disattiva lo S&S con quel messaggio, diciamo ... imbarazzante
viewtopic.php?f=168&t=25423" onclick="window.open(this.href);return false;

"Orrore" di traduzione o meno di sicuro è solo uno dei diversi strafalcioni del firmware/software della nostra picassona.
Ne ho segnalati diversi ( anche più volte direttamente a Citroen ) come la gestione della segnalazione delle porte aperte per chi come me/noi ha il 12" etc. etc. ma purtroppo sono tutti o quasi ancora li

Sono contento che hai risolto e si ti posso confermare che la batteria purtroppo oggi è quasi sempre la prima causa di anomalie "anomale" sulle nostre macchine come ho avuto modo di scoprire già ai tempi della C5 I serie ( mesi spesi alla ricerca della causa delle segnalazioni più disparate poi tutte magicamente risolte con la semplice sostituzione della batteria, apparentemente, perfettamente funzionante )

Tornando allo S&S le regole "di ingaggio" non sono comunque uguali fra le varie motorizzazioni e/o tipologia di cambio ... per esempio sulla mia lo sterzo non ha nessuna influenza mentre la "pendenza" si

ciao e grazie tante per il tuo commento.adesso che sto usando la macchina abbastanza, in quanto sono in vacanza e mi piace assieme a mia moglie andare per borghi, ho notato che oltre ad essere uno start and stop perfetto anche la gestione del cambio è migliorata rispetto a prima. vero è che non avevo fatto tanti chilometri però la mia impressione è quasi una certezza direi che proprio la batteria è una apparecchiatura fondamentale E perché tutto funzioni correttamente deve essere in piena efficienza. ciao da Fabio

Prendo spunto dal tuo consiglio sperando che possa risolvere anche il mio problema.. Ho appena sostituito la batteria anche per verificare che da questa dipendesse l'inefficienza del sistema S&S che da mesi non lo vedo funzionare. La batteria è una AGM Fiamm ecoforce 70AH 760 che eroga 12.85V a motore spento e che viene ricaricata a 14.85V a motore acceso.
Tuttavia la spia verde dello S&S lampeggia per 3 secondi e poi sparisce.. Ho provato ad disinserire e reinserire ma niente.

Che sia la batteria che, anche se nuova, non è ancora al 100% e necessita di un bel viaggetto di qualche decina di Km??

Grazie a tutti

Le batterie AGM nuove (non montate in auto) conservano la carica massima per circa sei mesi.
Se il tempo intercorso tra la produzione e la vendita è superiore, la batteria non si deteriora, ma non sarà al massimo della carica, per cui una volta installata in auto, avrà bisogno di un tempo di ricarica direttamente proporzionale al tempo che ha trascorso inerte in magazzino.