Inizio a pensare che i problemi su questa C3 (vi ho parlato della ventola del radiatore che non parte) siano dovuti a qualche guasto dell'impianto elettrico.
Oltre alla ventola c'era un problema sulla sonda lambda, appariva il segnale di guasto sul cruscotto e errore p0420 nella centralina, cancellandolo andava avanti per un pò per poi ripresentarsi, un meccanico l'aveva pulita e si è ripresentato dopo un paio di settimane.
Il problema è che 10 giorni fa ho messo una lambda nuova, sembrava tutto a posto finché ieri notte non si è ripresentata la segnalazione guasto.
Ora, non può essere la sonda perché è nuova, quindi supponendo che si tratti sempre di p0420 (non ho ancora fatto la diagnosi, ma penso sia lui), sommando gli altri difetti tipo ventola radiatore che non parte, pompa del servosterzo che a volte parte in ritardo, lampadine che durano qualche mese e poi si bruciano, fusibili (quelli da 10 e 20) tutti bruniti, questa cosa della sonda lambda, non sarà che c'è qualche problema all'impianto elettrico?
Come diagnosticare?

Se hai un tester potresti verificare se fosse troppo alta la tensione di ricarica.
Se bruciano le lampadine (di quali lampadine parli?) è possibile che la tensione salga oltre i 15Volt.

Dove la misuro questa tensione? Lampadine degli stop soprattutto ma è capitato anche anabbaglianti.
Ah mi sono dimenticato di aggiungere che poco prima del lockdown sono partite anche le bobine.

chriz74 apri il cofano davanti, accendi il motore e lo lasci girare al minimo.
Col tester impostato su "tensione continua", metti la portata in modo che non vada fuori scala.
Poi col puntale rosso tocchi il positivo della batteria e col puntale negativo un punto metallico del motore che sia pulito. Assicurati che i puntali facciano contatto bene sennò ti segna di meno.
Se l'auto è stata ferma alcune ore, appena acceso il motore la tensione sarà di circa 12 volt e inizierà subito a salire (a seconda di quanto è scarica la batteria) per assestarsi intorno ai 14,5 ~ 14,8 volt finchè la batteria non si sarà caricata.
Dopo scenderà gradualemente verso i 13volt.
Non so se sei un meccanico, ma fai attenzione alle parti calde e alla ventola del radiatore che può partire all'improvviso.

ok ho capito, farò questa prova, ma in caso di tensione sballata che si fa? Può essere un problema di regolatore di tensione? (non sono un meccanico)

Se la tensione è sballata il problema è nel regolatore di tensione che nel tuo caso credo sia integrato nell'elettronica dell'alternatore.

L’ho misurata. 14,39 poi circa 14,35 ... accelerando 14,43.
L’errore era p0420 quindi la lambda. Mistero.

Purtroppo (si fa per dire...) sembra regolare, per cui il problema è altrove.

chriz74, aggiorna il tuo profilo aggiungendo il modello della tua vettura, i Km percorsi, l'anno e soprattutto la versione del motore ( 75 CV o 90 CV ). Così sarà più facile aiutarti.
Quell'errore P0420 indica solitamente una bassa efficienza del catalizzatore.
Le sonde dovrebbero essere due, una a valle e una a monte del catalizzatore.
Il dubbio e' che questo errore sia sempre riconducibile al tuo problema con la temperatura.
In presenza del sensore difettoso della temperatura del liquido di raffreddamento del motore, si può generare l'errore P0420. Quel sensore lavora anche per gestire la funzionalità del catalizzatore.
Io incomincerei a sostituire il sensore che trovi sul termostato e verificherei il cablaggio dei sensori ossigeno (lambda). Se non risolvi, valuterei eventualmente di sostituirei anche il secondo sensore ossigeno che non hai sostituito.
Senti puzza acre che fuoriesce dal tubo di scarico?

Il sensore però fornisce correttamente la temperatura. La ventola dovrebbe partire a 96° e così succede, a volte non parte ma la temperatura viene fornita correttamente. Quindi a mio avviso il sensore funziona. Riguardo l'efficienza del cat non so, l'errore viene cancellato e poi non si ripresenta per tempi random quindi potrebbe essere qualsiasi cosa.

Oggi sono andato alla Citroen e ho parlato con un meccanico. Ovviamente non ha la minima idea di cosa possa essere. Ha iniziato a dire cambia prova a cambiare questo o quello, tutto ovviamente a caso. Mi sa che questa macchina verrà rottamata.

Bisognerebbe verificare se il relè (n.3) e il modulo della velocità (n.2) siano funzionanti. Tu dovresti avere la ventola con due velocità.

L'errore del catalizzatore potrebbe essere riconducibile a questa problematica, alla presenza di uno o entrambi i sensori ossigeno malfunzionanti o essere lo stesso catalizzatore usurato. Quanti Km ha la vettura?
Rimane il dubbio sul funzionamento del termostato o del sensore sul termostato.

85000 Km. La ventola funziona a due velocità il problema è che decide lei se partire. Come ho detto in un altro thread la ventola è stata sostituita relé inclusi. Il problema è rimasto tale e quale.

Ho cambiato il termostato. Il vecchio si è diviso in due quando l’ho tolto. Chissà che fosse quello.