gli ultimi 125cc a 2 tempi "liberi" come potenza arrivavano tranquillamente a 34/38 cavalli a 14/15 mila giri,
Il mio SP01 arrivava a 38 cv a 14700 giri al banco, era comunque 125 di cilindrata ma lucido come uno specchio
Ricordo che i garelli 2 cilindri da motoGp arrivavano a 40 cv ma giravano a 17000 che per un mono è improponibile almeno allora
L' Aprilia tuareg rally 250 ne aveva 42 non pochi nemmeno per lei.
la RD350 LC arrivava a una sessantina di cv.
La KTM 350 Gs di quei tempi aveva 58 cv che ho trasformato in super motard

a conferma che i miei ricordi di ragazzino col naso appiccicato alla vetrina di una concessionaria, segnata dal mio fiato , sono buoni

Anche giri ricordo che erano quelli: molto alti!

Si queste erano le prestazioni, con velocità che arrivavano tranquillamente a 180/190 k/h con vere moto per ciclistica e telai e 130/140 kg di peso
Ha per chi non lo sapesse quando dico "lucido a specchio " non mi riferisco alla carrozzeria

ma ai travasi

Si luci e collettore, e una modifica alla corona di squish,e al pacco lamellare oltre che hai getti del carburatore che comunque è rimasto un 28
Per il resto era tutto originale

Per chi non lo sapesse, quando dici "luci " non ti riferisci ai fanali

No decisamente no, mettiamola così.....hai travasi.
A dimenticavo ho accorciato i rapporti con un dente in più alla corona, di fare i 200 non mi interessava, preferivo accelerazione

No ma "luci" è il termine corretto AngeloFF io scherzavo sulla scia della tua battuta precedente
Ottima idea accorciare leggermente i rapporti anche perché nonostante un buon telaio, oltre una certa velocità, il problema con un mezzo non carenato è anche contrastare fisicamente l'aria.

Si ho capito la sottile ironia.
Beh SP01 era carenato era il KZ con la mezza carena

tipo questa

Questa è il KZ ( 26 CV non pochi nemmeno per lei) l'altra si chiama SP01 sempre gilera
Neanche quando parlo di corona di squish non è la corona della trasmissione

Ecco la Sp01

Quanto alla "corona di squish", con una immagine capiscono anche gli altri a cosa ti riferivi perché stiamo andando su un argomento per pochi intenditori.

ammetto che non conoscevo la questione dello squish: è bello ogni tanto vedere qualcosa di veramente tecnico sul forum...
Nell'immagine ci vedo un tentativo di risagomare la camera di com bustione per ottimizzare il fronte di fiamma...o sbaglio? Oppure stavate cercando di inseguire la carica stratificata?

Sì esatto elefantino. Una opportuna angolazione della volta ellittica del cielo della camera di scoppio fa si che la miscela che travasa all'interno della camera di scoppio, non venga solo compressa, ma fa in modo che le sue parti periferiche meno calde, vengano indirizzate verso il fronte esplosivo. Ovviamente il momento dello scoccare della scintilla della candela è calibrato per ottimizzare l'effetto.
In questo discorso entra in gioco anche la forma del cielo del pistone che, al contrario di quanto avviene nei motori quattro tempi nei quali la testa del pistone è piatta e presenta generalmente scanalature che richiamano la forma della valvole, nel caso del due tempi che adotta la tecnica dello squish, il cielo del pistone presenta una leggera volta ellittica ed è perfettamente regolare.

Pistone quattro tempi:


Pistone squish

Mi avete fatto ricordare le tante "marachelle" fatte in gioventù. Il mio garage era diventato una officina di elaborazione di 2 tempi...prevalentemente Vespa e Ciao .
La Bibbia per preparare il motore a due tempi era questa...

A chi interessa, in allegato trova...

Grazie Ranato, ottimo contributo.

Bidddo,
infatti di norma il 2T ha il cielo bombato e spesso la "gobba" per guidare la turbolenza nel cilindro e fare in modo che in fase di scarico/aspirazione la miscela non sfugga dalla luce di scarico.

Grazie Ranato, ho due vespe e una di loro la vorrei elaborare. Solo uso pista però perché non voglio sanzioni o ritiri.

Nell'interessante pdf linkato da Ranato, da pag.41 in poi, si descrive lo "squish".

occhio a elaborare la Vespa! Già è instabile di suo.... Mettici dei contrappesi e l'ESP