Più che ESP l'anti weeling

la Vespa elaborata deve andare dritto.... In curva è meglio usare il pulsante di downgrade....
Scherzo....era stata il mio sogno di libertà giovanile, ma già allora stava apparendo la serie PK...

La vespa elaborata non va dritto nemmeno in folle sul cavalletto, se no che elaborazione è

esatto!!! Ricordo quelle ritoccate da qualche amico...

Un amico aveva una vespa 190 a doppia alimentazione raffreddata a liquido con lo scudo tutto forato per il raffreddamento del radiatore.
Faceva i 140 k/h e tanta adrenalina....generata dalla paura

altro ché....140 Km/h con quella?!?
Diciamo che il bello della vespa era elaborarla, però è una moto fatta per andare in libertà con l'aria tra i capelli, almeno per chi li ha

Io all'Aprilia Red rose ho lievemente aumentato i carburatori, originariamente da 26 con dei carburi da 28, quel motore nella Rs montava il 32, poi contrariamente ad AngeloFF che ha aumentato di un dente la corona io ho fatto l'esatto contrario, ho aumentato di un dente il pignone per farla andare a un numero di giri più basso, scusate se devo essere un pachiderma devo esserlo fino in fondo no?

Per completare il discorso sulle turbolenze in camera di scoppio, oltre allo "squish", esistono anche lo "swirl" e il "tumble" (usati sui 4 tempi) l'effetto dei quali si capisce chiaramente in questa immagine.

esattamente biddo: si sfruttano molto nel diesel a iniezione diretta per evitare il crollo di turbolenza nei 16V privi di swirl-flap o effetto RAM. E anche nel ciclo otto a iniezione diretta di benzina.
Solitamente il moto di swirl si guida con una particolare geometria dei condotti di aspirazione e credo che nel nuovo 1.5 HDi, visto che ha 16V e non ci vedo uno swirl-flap, sia sfruttato abbastanza, altrimenti sotto di giri sarebbe morto.

Che facciamo? Visto che ci siamo parliamo anche dei sistemi GDI spray.guided e wall-guided?

Un po' troppo moderni per essere Amarcord.

Mi sa che hai ragione, ma almeno facciamo un po' di divulgazione tecnica...che ce n'è tanto bisogno...

So che Bidddo, apprezzerà...

ed io che pensavo che swish, swirl e tumble fossero qualcosa tipo samba, salsa e merengue.

Non ci sei andato molto lontano oopps, potevano essere: twist, swing e humble

Visto che hai spostato la discurssione sulle danze, ve la ricordate questa?

Rispondo ai commenti sulle vespe, non sono uno che va forte, anzi purtroppo o per fortuna rispetto i limiti e questo spesso non piace a chi ho dietro. Vorrei fare una piccolissima modifica al motore che ho della 50 (ne ho due di motori) ma poi ci ho ripensato perché è troppo bella originale. Non so

Io ho anche una vespa, una 50N dell'89 e il precedente proprietario, a quanto mi ha detto, le ha solo cambiato cilindro e pistone, suppongo con un 75 o 80. La vespa esteticamente è rimasta uguale anche perché non è stata cambiata marmitta o altro, tanto che è stato possibile iscriverla senza problemi al registro storico, va un filo in più delle 50 originali, diciamo che su strada piana raggiunge i 75 ma soprattutto in salita non si siede ed ha un discreto tiro. L'unica differenza è, per un orecchio attento, il suono del motore che risulta più pieno e piacevole.

Alla fine ho deciso. La lascio originale, ho troppa paura di fare un danno e non essere coperto. Tra l’altro sono ancora giovane e avere problemi adesso non mi convince troppo. Poi in futuro vedrò

beh non è obbligatorio modificare nulla, sono ricordi di gioventu.
Oopps lo riconosci anche dalla forza che ci devi mettere per accenderla con la pedivella.

boh io l'ho già avuta così, suppongo sia giusto quel che dici ma non ho avuto modo di constatarlo, poi la mia è stata la prima vespa 50 con accensione elettrica di serie per cui la pedivella nemmeno la uso.

Confermo. Il mio primo step sulla Vespa era stato quello di sostituire il solo gruppo termico con un Polini 102 cm³. La pedivella era diventata durissima

Si perché non hai provato ad accendere un 600 monocilindrico a 4 tempi.
Quella di che era dura, e dovevi stare attento al contraccolpo, se volevi camminare ancora