Sarà anche ortogonale ma il compito del cilindretto in foto è quello di girare nella cava del pistone e sulla camma, lubrificato dallo stesso gasolio,che crea un film tra i due pezzi.
No ruota sempre è la regolazione di portata che cambia, con il ritorno in serbatoio, la pressione è sempre la stessa. la velocità del rotante è in base al numero di giri del motore ed al rapporto di ingranaggi, che varia per tipo di motore. Se consumi meno gasolio perché il motore è al minimo il by pass farà tornare il gasolio non utilizzato in serbatoio. Il by pass da quanto ho visto non è nella zona di massima pressione, ma nell'entrata gasolio ecco perché secondo me è difficile che possa rimanere scoperta.
La booste come scrivevo ieri cioè la pompa elettrica nel serbatoio fa circa 6 bar di pressione, mezzo giro e anche se il filtro non è spurgato bene la pompa ha gasolio più che a sufficienza tantopiù che queste fasi avvengono sempre al minimo, messa in moto.
Naturalmente posso sbagliarmi lo deduco dai disegni ma c'è sempre un manrgine di errore di lettura.

Forse così mi spego meglio, il ritorno è uguale all'azzurro sia in AP che in BP

Chiaro, io per ortogonale intendo che invece di ruotare come dovrebbe, a in certo punto si pone a 90 gradi e quindi non scivola sulla punteria a rullo come dovrebbe.
È ovvio che il rullo debba ruotare, altrimenti che punteria a rullo sarebbe?
Il problema è che a un certo punto il rullo ruota radialmente e si pone ortogonale.
Sono riuscito a spiegarmi?

Massimox,
I disegni che hai li puoi postare?

Non posso prometterlo,chi mi ha fornito i due disegni li ha aplificati in un formato A3 per renderli più leggibili, ed a casa non ho uno scanner.
Dovrei farlo in studio, se ho tempo vedo di riuscirci.

non ti preoccupare, era solo per capire come funziona la storia del pompante che ruota sull'asse.... Cosa che non dovrebbe succedere.

Il gasolio è stato analizzato dalla Citroen ed è risultato privo di impurità. Al momento sono ancora in attesa che l'auto venga riparata, dall'officina mi hanno detto che sostituiranno la pompa, i tubi e gli iniettori.

massima ignoranza la mia ma: se ci sono residui ferrosi nei tubi e negli iniettori... non stanno ora anche in circolo nella coppa dell'olio e quindi nelle bronzine e sui segmenti dei cilindri?

Le limature si "fermano" generalmente negli iniettori danneggiandoli/ostruendoli un altra parte possono ritornare in serbatoio che potrebbe essere "ripulito" ma comunque il tutto et eventuale sarà fermato dal filtro del gasolio....tuttavia esso andrà sostituito più brevemente e se è a cartuccia ad immersione il barilotto che lo contiene va preventivamente ripulito.

xxxFrancoxx,
ero certo che non avrebbero trovato nulla nel gasolio: quella pompa è fallata di suo...

si e successo pure a me e la macchina e ancora in officina citroen e non so cosa fare Perché la garanzia e scaduta

venerdi scorso mentre ero in partenza per un viaggio ad certo punto la macchina si spegne .senza nessun preavviso e senza nessun campanello di allarme per 48000 Km non mi a dato nessun problema ed ero contentissimo .adesso mi dicono che le saltata come e possibile sempre gasolio Q8 MAI A POMPE HO MARCHE FASULLE SEMPRE TAGLIANDATA A OFFICINA CITROEN NON RIESCO A CAPIRE COSA A POTUTO DETERMINARE UN DANNO COSI COSTOSO

La pompa di iniezione è la maledetta Bosch CP4: un disastro totale... Si guasta perché, come spiegato indietro, il pompante con la punteria a rullo ruota sulla camma diventando ortogonale e la camma si sbriciola, riempiendo l'impianto di limatura di ferro.

Ma non so se lo ammetteranno... preferiranno dare la colpa al gasolio...