Ho un 1.5 Diesel, a quanti giri max dite che posso tirare le marce quando il motore è ancora freddo ? perché in prima i giri salgono facilmente

In prima non c'è alcun problema, anche se i giri salgono, la tieni per pochi secondi.
Quello che non bisogna fare con un auto nuova è affondare l'acceleratore a motore freddo con le marce alte.

Per abitudine personale,a motore freddo in inverno,cambio al max a 2000 g/m..arrivandoci piano piano..di più non riesco proprio..mi sembra di accoltellare i pistoni..

Poi,a caldo,nessuna pietà..

I motori diesel moderni e gli olii super fluidi fanno si che il motore sia lubrificato gia' dai primissimi secondi dopo l' avvio.
Piu' in fretta si scalda il motore meno si usura...

Io in genere viaggio tra i 1400 e i 1750 g/m, per me a 2000 giri una marcia è già "tirata". In particolare mi piace tenere magari una marcia più alta e restare basso come giri (sui 1500 appunto) pelando l'acceleratore. Lì il motore da il meglio di se in fatto di consumi, e guardando i valori dell'omologazione WLTP ho l'impressione di fare anche un filino meglio.

I motori a benzina non sembrano però gradire questo stile di guida.

Il range di giri di un turbo diesel è notoriamente minore di un benzina che in alcuni casi arrivano anche a 8000 giri ma di solito 6000, comunque in generale è consigliabile scaldare il motore non da fermo e fino alla temperatura stabilizzata poi si può anche maltrattare. Per il turbodiesel ci si può spingere fino a 3000 max3500 giri oltre non ha senso perché solitamente la curva di coppia è piatta e non si hanno sensibili vantaggi.

Concordo con Clod. Ma bisogna capire se interessi il piacere di guida o il risparmio.
A me interessa il primo, e se la strada invita, guido tra i 2000 e i 3500 col diesel e tra i 2000 e 4500 col benzina.
Preferendo il cambio manuale, quando guido divertendomi, nelle "staccate" (uso volontariamente questo termine perché chi sa, capisce) raggiungo i 4000 col il diesel e i 5500 col benzina, ma anche andare oltre non provocherebbe alcun danno, tranne l'eventuale usura della frizione se non si usa la tecnica del doppio disinnesto, tecnica che alcuni non sanno neppure cosa sia, ma che chi guida in modo sportivo conosce bene.
Con questo stile di guida non ho mai avuto un guasto meccanico e i miei motori frullano che è un piacere
In occasione dell'ultimo tagliando della C3P, il meccanico, di ritorno dal giro di prova, mi fa: "Ammazza come è sciolta 'sta macchina!"

Te credo che è sciolta!!

Bidddo,per "doppio disinnesto" intendi il colpo di gas prima di rilasciare la frizione in modo da raccordare i giri motore con i giri della trasmissione? Il rev matching insomma?

In un certo senso si Citromik.
La differenza tra il doppio disinnesto e il rev matching è la seguente:
nel doppio disinnesto l'accelerata va data a frizione alzata mentre la leva del cambio transita per il folle;
nel rev matching l'accelerata va data durante la pressione della frizione per portare il motore ai giri della marcia inferiore;
nel doppio disinnesto l'accelerata serve per non dare uno strattone ai sincronizzatori e rende quasi nullo il lavoro della frizione;
nel rev matching l'accelerata serve per non dare uno strattone alla frizione.
Chiaramente il doppio disinnesto (che prevede due premute di frizione ogni scalata) è una manovra un po' più lenta del rev matching.
Poi entra in gioco anche la conformazione della pedaliera che se non ha un allineamento sportivo non permette il punta tacco ma mi fermo qui sennò il discorso si allarga
In ogni caso, con entrambe le manovre (fatte bene) si possono fare scalate a regimi stellari senza timore di danneggiare nulla.
Con la moto, durante le scalate veloci ad alto regime, io dico che tra i 6mila e i 12mila giri il rev matching è quasi indispensabile se non si vuole rischiare di bloccare la ruota posteriore, o di dare una piallata alla frizione.

Grazie per la spiegazione Biddo...
Personalmente,quando guido diciamo in modalità "levateve tutti che devo passà" ho sempre fatto rev match (senza sapere che si chiamava così) soprattutto con i turbodiesel,più restii a salire di giri..ora mi era venuto il dubbio che si chismasse pure doppio disinnesto..