Il titolare dell’officina mi ha detto che in alcuni casi hanno provato a cambiare il solo iniettore, ma raramente ha sortito risultato; di solito dopo poco ritorna il problema perché, a suo dire, quando l’iniettore si intasa manda poi in crisi la pompa. Per quanto riguarda l’adblue, probabilmente esiste anche di scarsa qualità, ma vista l’enorme casistica di problemi non penso che sia dovuto al liquido, quanto meno non in toto. Tieni presente comunque che, nel mio caso, ho percorso 70000 Km in 3 anni, di cui circa 80% in autostrada con percorrenze medio lunghe. Quindi nemmeno la mia percorrenza può essere il problema. Il sistema urea a questo punto ha delle importanti limitazioni, ma spetta ai progettisti creare dei sistemi che funzionino.
Ciao

Vorrei chiarire che non pensavo a te, quanto a motori navali. Lì il sistema di depurazione ad urea ha un senso, oltre che sui TIR (che occasionalmente soffrono di intasamenti). Pensa che a questo proposito viene considerato critico il 3.0 Iveco del Daily, perché consuma "troppo poco" adBlue...

Ok Stefano. Quello che volevo specificare io e’ che se produci una vettura con adblue, devi progettarla in modo che non dia questi problemi.
Ciao

Adam

Questo problema ho avuto anche io, ti dico che avevo anche superato il chilometraggio della garanzia comunque ho fatto lo stesso richiesta e per mia sorpresa mi hanno sostituito tutto il serbatoio urea e il problema e sparito , poi ho chiesto come mai fuori garanzia mi hanno cambiato tutto senza cacciare un euro e la risposta e stata che ho fatto ogni anno il tagliando da officina Citroen e questa è stata la mia salvezza

Ah un altra cosa, per questo problema c'era stato proprio un richiamo di Citroen che avevo visto su internet quindi a maggior ragione,,,PS questo additivo urea sono solo soldi buttati in più.

il richiamo dipende dal tipo di vettura e dall'anno di fabbricazione.
Non per tutti è la stessa cosa, purtroppo !!
Può darsi che l'additivo sia una spesa inutile, ma di fronte al possibile ripresentarsi di un danno simile, se ho una minima possibilità di evi
tarlo...

Infatti, nel mio caso (auto di 4 anni con tutti i tagliandi ufficiali) Citroen ci ha messo i ricambi ma io ho dovuto pagare il lavoro (ca. 200 euro).

Ed eccomi anche a me nel club del problema serbatoio UREA.
Ho scritto alla citroen e attendo risposta.
Ho ricevuto preventivo di 1000€ dall'officina autorizzata proprio ieri, oggi ho scritto alla citroen.
Ho preso auto 10 giorni fa usata da Arval quindi suppongo che tutti i tagliandi siano fatti perfettamente in tempo e ufficiali.
Credo e spero riconoscano al 100% il preventivo.
Vi aggiorno

Che sfiga! Facci sapere come andrà a finire...

Mi hanno chiamato dalla Citroen ieri, mi hanno chiesto diverse info e poi mi hanno richiesto la ricevuta di tutti i tagliandi effettuati alla Citroen.
Oggi o domani dovrebbero farmi sapere, vi aggiorno

La cosa ridicola è che ora il meccanico in fase di tagliando mi ha messo l'additivo nell'urea, perché dice che previene la cristallizzazione....sarà vero...?

Te lo auguro ma ho i miei dubbi.

L’aggiunta dell’additivo è un tentativo che ho sentito fare anche ad altri, e che alcuni consigliano di fare anche a scopo preventivo, perché pare che il problema sia proprio che l’area forma cristalli che intasano il circuito (ed è anche a questo che Citroen si attacca per sostenere che non è un difetto di progettazione-fabbricazione ma una sorta di ‘usura’). Però una volta che l’errore è apparso non ho sentito nessuno che abbia risolto se non col cambio delle parti, che purtroppo comprendono tutto il blocco serbatoio-pompa-iniettori.
Io credo però che se la parte ‘usurata’ deve essere sostituita periodicamente, la casa avrebbe potuto-dovuto prevedere il cambio della sola parte interessata dall’intasamento, quello che dà fastidio è che cambiano tutto un blocco da 800 euro e ce lo mettono loro solo per i primi 5 anni e se hai tutti i tagliandi ufficiali (ma il lavoro lo fanno comunque pagare a te).

E questa è un'altra "fonte di guadagno" fra quelle poco ortodosse per non esprimermi in altra maniera.....e poi siete sicuri che lo cambiano e...........
non lo "lavano" ????

Il problema è che l urea rilascia dei sali, il sedimento che si vede ad occhio nudo, ed è cosa nota a tutti i produttori/costruttori.

Gli additivi possono aiutare ma andrebbero usati sin da subito, appena l auto esce di fabbrica.
Credo che utilizzati successivamente possano aiutare ad evitare ulteriori formazioni saline ma non so se riescono sciogliere residui precedentemente formatisi.

Io ci ho provato, una volta uscito l'errore, a usare dosi da cavallo di additivo per cercare di "spurgare" il sistema, purtroppo non ha funzionato.
Un meccanico peugeot mi aveva detto di esser riuscito a ottenere lo spurgo con l'additivo......ma a me non ha funzionato !

Che additivo è stato usato?

Tunap 986. Diverso da quello del meccanico peugeot che aveva sbloccato un impianto, del quale purtroppo non ricordo il nome

Comunque sia è da dire che la cristallizzazione avviene perché è bassa la qualità dell'adblue.

Il problema della cristallizzazione dell'urea riguarda indistintamente tutte le marche di auto.
Non è un fatto specifico dei motori PSA.
Il problema è nelle teste di chi ha inventato questo dispositivo e di chi l'ha approvato.
Ma tanto ormai, per inerzia ed ignoranza, facciamo le cavie in qualsiasi ambito.