Salve
Mi sono pattuto su questa app che funziona perfettamente.
Qualcuno capisce questi parametri?

Qual' è il nome dell'APP?

I parametri sono parecchi, se mi dici quali ti interessano posso spiegarti qualcosa

Buongiorno
Nome del app FapLite.

Volevo sapere se si intuisce quanda cerina c'è nel serbatoio.
E se si capisce che il filtro è sporco,forse in grammi di polvere sottili e in percentuale.
Sono da un paiabdi mesi che faccio solo casa/lavoro lavoro /casa 12 kilometri.
E mi sa che ul filtro non avuto la possibilità di generare.
Pwr venerdì mi sono organizzato un viaggino di 500 kilometri per vedere se rigenera il filtro.

Nel serbatoio della cerina ci sono 324 su 1160 ml del serbatoio (sacca) pieno.
Il FAP è al 66 % di riempimento, significa che sei a 1/3 da una nuova rigenerazione.
Il FAP ha ancora 81.136 Km di vita (stimata) e circa 100.000 Km percorsi.
Hai 2 errori in centralina.
Per il resto:
- motore al minimo : 788 rpm
- pressione alimentazione atmosferica : 1022 mbar (sei più o meno a quota livello del mare), senza sovralimentazione (sei al minimo)
- acceleratore rilasciato : 0.00 %
- temperatura liquido refrigerante : 42 °C
- temperatura carburante : 25 °C
- velocità ventola raffreddamento : 0 %
- tensione batteria : 15.0 V (in carica)
- pressione gas aria condizionata : 6.2 bar (spenta o in standby)

Ciao

La tensione batteria è troppo alta. O il regolatore dell'alternatore è guasto o la batteria è decisamente vecchia. In alternativa: la app fornisce numeri casuali, invece di letture effettive. Non sarebbe la prima volta... specie sulle app free.
In alternativa ancora: la ECU non legge correttamente o l'interfaccia non legge correttamente. A favore, risulta anche il dato di temperatura del carburante: 25° C mi paiono decisamente troppi, in questa stagione. Ma il sensore potrebbe essere influenzato dal calore del motore.

Magari, anzi sicuramente, ha rigenerato anche in città mentre andavi al lavoro altrimenti dopo parecchi mesi senza rigenerare sarebbe pieno.

La tensione della batteria in carica è nei limiti (max 15 V) anche se "al pelo". Una verifica con lo strumento, come scrive Cordy, non fa male.
La temperatura del carburante è corretta poiché è quella del carburante che ritorna nel serbatoio, prima del radiatore di raffreddamento che è posto sotto alla vettura.
Se guardi bene la temperatura minima loggata dall'App è 22 °C, ovvero probabilmente hai collegato l'App dopo che avevi già il motore in moto da qualche minuto.
Le auto con FAP, e non DPF, rigenerano anche su brevi tratti grazie al fatto che la cerina permette di abbassare di almeno 150 °C la temperatura necessaria per la combustione del particolato intrappolato nel filtro.
L'App funziona perfettamente, sebbene molto limitata nei parametri che mostra e nelle attivazioni che possono essere fatte.
Il protocollo di comunicazione utilizzato dall'App è quello specifico per questo tipo di motore e non uno generico o EOBD.

Grazie per le risposte.
Sono curioso se venerdì mentre viaggio si attiva la rigenerazione.
Ho letto che l'app in tempo reale mi avvisa quando parte la rigenerazione.
Grazie mille

Non so se con una saturazione del 66% parta, magari dovresti attendere ancora un po’.

15 V sono decisamente troppi, per una batteria al piombo. Le tradizionali possono arrivare a 14,40 (poi si hanno fenomeni di solfatazione, con danneggiamento nel breve/medio termine). Le migliori agm arrivano a 14,50. 15 V, lo ripeto, sono davvero troppissimi...

Sulla mia, da quando è nuova, quando ricarica al massimo, vedo sempre 14,9 e non è mai successo nulla. La mia non è AGM.

Vedi con che strumento?

app torque lite sul cellulare. Se mi dici che non è affidabile verifico contemporaneamente con il tester elettronico.

Sicuramente un buon tester elettronico TARATO di recente, è più affidabile, anche perché la misura va fatta direttamente sui poli della batteria.
Non pretendo un Fluke con libretto di taratura aggiornato, ma una cosa più decente delle tante cineserie che vedo in giro, si. Quest'ultimi sono ottimi per giocare alla roulette...
Anche la qualità dell'interfaccia OBDII potrebbe influire sull'affidabilità della lettura. In alcuni veicoli un vero e proprio sensore della tensione non c'è ed allora sopperisce l'ELM327, che però è collegato lontano dalla batteria. E spesso ha pure il connettore ossidato...
Però in questi casi, di solito segna meno e non di più.

Ok Cordy questo finesettimana dovrei riprendere la macchina e per curiosità misuro lo scostamento rispetto ai poli della batteria, però il mio tester elettonico non si tara. Posso solo misurare anche con un altro tester, ne ho uno analogico professionale con sensibilità 20.000 ohm/volt che dispone di specchio per la correzione del parallasse. Ovviamente la rilevazione dei decimi di volt è a occhio.

Se il tuo tester analogico è un vecchio ICE 680/R, lo "ammetto" al test. Anche starato è più affidabile di tanta roba digitale che vedo in giro... bleah!
Di recente mi sono "fumato" il mio (capita, quando devi misurare una corrente e non conosci lo spunto iniziale... grunf!) ed ho comprato una cinesata da 30 euro. Faccio prima a mettere un po' di numeri in un cappello e poi a tirarli fuori così, a casaccio...
Bello, eh? Lucina per usarlo anche col buio, tasto freeze, sonda termometrica, un mare di campioni per la misura RMS, ma... invece della misura, dà numeri quasi a caso. Su tre misure su una pila nuova, dà tre risultati diversi, con variazioni anche del 20-30%. Mai successo in vita mia. Me lo tengo, per lezione. Chi più spende, meno spende...