Buonasera, in occasione del periodico cambio dell'olio motore della mia C4 1.6 BlueHDI 73cv, mi sono accorto di avere acquistato un lubrificante con caratteristiche ACEA diverse da quelle consigliate dal costruttore: l'olio è Shell Helix Ultra 0W30 ECT C/2 C/3, la casa richiede olio con caratteristiche ACEA C1: la differenza sta sostanzialmente in un minor contenuto di ceneri (low saps vs. mid saps). Visto che ho aperto la confezione e non posso effettuare il reso, cambio l'olio è vado tranquillo, oppure che cosa ? Grazie per eventuali consigli..

Io eviterei, sui motori nuovi è meglio utilizzare solo oli approvati.

Si, la tua replica è ineccepibile, mi piacerebbe sapere quale sarebbe il rischio reale nel quale si incorre nell'utilizzare due lubrificanti dalle caratteristiche molto simili: forse una maggiore produzione di ceneri che potrebbero accorciare la vita utile del FAP..

73CV o 73KW?
La cosa è parecchio differente.

Si, precisamente 73kw, circa 100 CV..

Si, è soltanto una maggiore produzione di ceneri, però si tratta comunque di un olio eccellente.
Magari non farci 40mila Km, cambialo dopo 20mila.

@Robertcole: Nel campo "La mia auto" hai omesso informazioni necessarie.
Cortesemente rientra nel tuo profilo e aggiungi almeno l'anno e la motorizzazione della tua auto, grazie.

La maggior produzione di SAPS crea un progressivo intasamento del FAP che potrebbe intasarsi molto più frequentemente con tutte le conseguenze del caso. Essendo tutto connesso, il motore ne risentirebbe a causa della diluizione dell’olio. Come dice bidddo, meglio cambiarlo prima del previsto oppure meglio ancora non usarlo.

Se l'olio produce più ceneri, semplicemente la rigenerazione avverrà più spesso.
Il possibile intasamento del FAP dipende più che altro dal tipo di guida e dal tipo di percorrenza.
Intendo dire che se con le marce alte si guida spesso ad un regime troppo basso o si fanno percorsi che interrompono ripetutamente la rigenerazione, un olio C1 non salverà dall intasamento.

Ecco una spiegazione, è vecchia come me ma spiega bene cosa creano le SAPS nel filtro antiparticolato.
https://www.notiziariomotoristico.com/a ... ovi-motori

Grazie Matteohdi, articolo molto interessante. Non avevo pensato all'incombustibilità delle particelle metalliche.
Resta il fatto che anche il tipo di guida e di percorso condizionano la salute del FAP.

Certo bidddo infatti chi compra diesel per usarli in città spesso vive un incubo. Dicono che PSA ne risenta meno grazie al FAP ma comunque (purtroppo) l’ambito urbano non è più il terreno adatto per i motori a gasolio.

Scusate l'intrusione, ma quindi qual è l olio consigliato per la c4 cactus 1.6 diesel del 2017?

Un olio adatto deve rispondere alla gradazione SAE 0W-30 con PSA B712312

Oppure un 5-30 con specifiche di riferimento vw 504.00 507.00