Beato te, io nel primo anno sono arrivato a quota 25.000 e per fortuna negli ultimi mesi ho abbassato la media visto che sono saltati molte gite fuoriporta.
però ora con la stagione invernale mi sa che aumenteranno nuovamente

Merito del fatto che ho il lavoro a 2 Km da casa .. fino a qualche anno fa era parecchio lontano e avevo una media di 45.000 Km/anno, però li facevo in moto ^^ povera moto..

Ritornando in topic, credo che il 1.6 VTi viene tolto per 2 semplici motivi:
1) Già i benzina vengono venduti poco e quindi si cerca di razionalizzare gli investimenti, magari per migliorare i motori più richiesti.
2) A marzo 2012 verranno ufficialmente presentati i nuovi motori 1.0 e 1.3 aspirati che sostituiranno il 1.4 ed il 1.6 VTi PSA-BMW. Ricordo che da quest'anno è terminata la collaborazione PSA-BMW e quindi si ritorna come nel 2006.
Chi avrà ancora i motori VTi, di sicuro non rimpiangerà quelli nuovi. E' meglio che PSA li faccia direttamente bifuel benzina/gpl

1.0 e 1.3 ASPIRATI che rimpiazzano dei 1.4 e 1.6 aspirati? ma si sono bevuti il cervello?
oppure hai sbagliato tu e sono motori turbo?

http://www.alvolante.it/news/peugeot_208-549446

I nuovi motori benzina PSA saranno il 1.0 ed il 1.2 VTi 3 cilindri. Guardate invece che motori monta la nuova Yaris.

Non vedo la differenza tra accelerazione e ripresa.

L'accelerazione si ha partendo da fermo in prima marcia, e usando il cambio per tenere il motore nel regime ottimale.
La ripresa si ha partendo in genere da 50 Km/h in IV o V marcia (di solito in V nelle auto con cambio a 5 marce).

3 cilindri .. brr.. ho ordinato la C3 giusto in tempo allora

sulle rogne che possono dare i diesel concordo, il problema è che per ottenere le prestazioni massime dichiarate del 1.6vti devi spremere il motore a 6.000 giri, con il diesel che ha praticamente il doppio della coppia ad un numero di giri più basso è tutto molto più facile ... credo che per una guida piacevolmente scorrevole e sciolta il turbodiesel non abbia rivali.
anche perché il dato dell'accelerazione dichiarata lasscia il tempo che trova e nella guida quotidiana quello che conta parecchio è la ripresa. i VTi (io ho il 95cv che funziona praticamente allo stesso modo) non sono assolutamente male , ma se si cercano le prestazioni , e lo stesso discorso vale per la mini cooper che montava lo stesso 1.6 qualche anno fa, ci vuole il turbo.

io penso che vadano a sostituire il 1.1 e il 1.4 citroen piuttosto che i VTi.....

No, sostituiranno proprio i VTi, e secondo me anche il 1.1 con il 1.0 aspirato. Si vocifera che il 1.2 turbo 3 cilindri arrivi a 135 cavalli d'altronde il VW 1.2 con tutti i cilindri arriva a 105 cavalli e il 1.4 a 150 ..

va bene downsizing ma 3 cilindri no

XMarC, concordo in pieno. Qualche volta mi capita di guidare la C1 col 3 cilindri a benza, ed è un trauma ogni volta (non me ne vogliano i possessori di detto modello).

ecco, presa la strada di fiat e vw a quando il 900 turbo???