Il motore endotermico ha il motorino d'avviamento, ma le Hybrid4 anche l'alternatore trifase reversibile, ovvero che dovrebbe mettere in moto l'endotermico.
È possibile che il sistema utilizzi l'alternatore quando la batteria ad alta tensione dell'elettrico è carica, e il motorino d'avviamento quando è scarica o c'è la cinghia rotta?

CitroFonz perché scrivi "...dovrebbe mettere in moto l'endotermico..." usando il condizionale?
Mi sembra che sia la norma che l'alternatore reversibile metta in moto l'endotermico (a caldo).
La tua domanda però non l'ho capita

Provo a riporla.
Se è vero che per mettere in moto l'endotermico viene utilizzato l'alternatore reversibile, in quali occasioni viene invece utilizzato il motorino d'avviamento tradizionale?
Quando la batteria ad alta tensione è scarica?
Quando la cinghia dei servizi (alternatore e compressore aria condizionata) è guasta?
Altro?
Il mio è un invito a discuterne.

Il motorino di avviamento tradizionale interviene solo nell'avviamento del motore dalla condizione di spento completamente, perché in questa situazione (pensiamo al motore fermo da una nottata sottozero) può essere necessario uno spunto che l'alternatore reversibile non è in grado di erogare.
Non so se in caso di guasto della cinghia reversibile, intervenga il motorino, ma credo che escludendo lo s&s il motore sia in grado di partire.

In caso di guasto della cinghia interviene il motorino d'avviamento per certo. Ogni volta che ho strappato la cinghia ho portato l'auto in officina senza carro attrezzi avviandola da spenta.
In questa situazione il software di gestione limita la velocità in modo tale da poter lasciare sempre collegato il motore posteriore che, trascinato, fa da generatore in sostituzione dell'alternatore.
Aggiungo però una cosa.
Quando la cinghia è rotta, la prima cosa cha accade quando si prova ad avviare l'auto è che si mette in rotazione l'alternatore per qualche secondo che ovviamente gira libero.
Questo mi fa pensare che l'alternatore viene usato sempre per la messa in moto fino a quando non viene diagnosticata la cinghia strappata.
Il tentativo di messa in moto con alternatore non viene ripetuto alle accensioni successive se queste avvengono entro un minuto, ma viene ripetuta se si attende di più, ovvero, si attende il tempo di latch down, tant'è che non è strettamente necessario informare la centralina, tramite diagnosi, che è stata sostituita la cinghia. È bene farlo per evitare che dopo 90.000 Km dall'ultimo "azzeramento" appaia il messaggio di attenzione sul display dell'auto.

Interessante CitroFonz, questa non la sapevo.

Secondo me è un modo per capire se la cinghia è presente.
A dire il vero, forse lo fa anche solo accendendo il quadro.
Al prossimo cambio cinghia verifico.