Apro questo topic nel corso del quale ripercorrero' la storia dei cruscotti della Citroen dagli inizi ai giorni nostri aggiungendone uno ogni giorno.

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1919

Inizio con quello che dovrebbe essere uno dei primissimi, quello montato sulla 10HP Type A del 1919, costituito in pratica dal solo amperometro.



L'immagine è tratta da https://www.citroenorigins.it/it/veicoli/10-hp-type" dove potrete sentire anche la splendida voce del motore di questa bella "nonnina".

1925

Plancia della C3 Trefle del 1925.
Notare la finitura in metallo spazzolato a mano con tecnica guilloché.
Anche in questa versione è presente il contachilometri parziale. Si vede la rotellina per azzerare.


fonte http://classicpark.com

1928

Cruscotto della Citroen B2 del 1928


fonte https://www.theclassicgarage.it/

L'indicatore centrale mostra la regolare circolazione dell'olio, quello di destra è l'amperometro e quello di sinistra con la rotella girevole ditemelo voi se lo sapete perché io non ho idea.
Quello che posso dirvi è che il pomello nero più a destra nella foto, è quello per l'avviamento, vicino al quale c'è un altro pomello nero del rubinetto del carburante.
Per motivi meccanici, all'estrema sinistra della plancia trovava posto il tachimetro con contachilometri totale e addirittura parziale.


fonte https://www.theclassicgarage.it

1929

Con la Type C6 del 1929, il cruscotto assume una conformazione quasi attuale ospitando cinque strumenti circolari uno dei quali è l'orologio.
Lo strumento centrale ci ricorda che siamo a bordo di una Citroen.


fonte https://i.pinimg.com

1933

Plancia con 5 strumenti uno dei quali è l'orologio, della 10CV Rosalie, un auto di fascia medio alta.


fonte https://www.gieldaklasykow.pl

Ed ecco l'auto


fonte https://p8.storage.canalblog.com/

1934

Nel 1934 nasce il progetto Traction Avant che si caratterizzerà per una serie di vetture dalle soluzioni inedite ed avanzatissime.
Sulle prime versioni la plancia prevedeva uno cruscotto centrale.


fonte https://www.carbodydesign.com

La Traction Avant rimarrà sulla breccia per una ventina d'anni e le più recenti saranno dotate di questo cruscotto.


fonte https://www.classicargarage.nl

Un primo piano del cruscotto nel quale trovano posto il livello carburante, l'indicatore di carica batteria, l'orologio, il tachimetro e i contakm parziale e totale. Questo quadro venne brevettato, si legge al centro in alto la scritta "modèle déposé".


fonte https://www.classicargarage.com

Alcuni layout dei moderni cruscotti a display, offrono meno informazioni!!!

1948

La mitica 2CV, prodotta per circa quarant'anni.

In queste foto: una delle prime versioni della plancia con lo schema delle marce sul cruscotto, e alcune versioni successive.


fonte https://i.pinimg.com/


fonte https://preview.netcarshow.com


fonte https://imgr1.auto-motor-und-sport.de

1955

Alcuni dei cruscotti scelti tra quelli montati nelle varie versioni delle mitiche DS.

DS 19 1961

fonte http://www.swadeology.com

DS 21 1965

fonte https://s1.cdn.autoevolution.com

DS 21 pallas 1969

fonte https://i.pinimg.com

ricorda la finitura presente sulle DS

1961

AMI 6


fonte https://www.larevueautomobile.com

AMI 6 Break versione 1967


fonte http://momentcar.com

Forse non vi interessa, ma ve lo racconto lo stesso... alla peggio, passate oltre.

Questo (credo... sono passati "un po'" di anni...) è più o meno il cruscotto della DS che aveva mio nonno. Mancato (il nonno) nel '66, fatevi due conti. Io ero bambino ed osservavo affascinato il tamburo del cruscotto, che girando su sé stesso, indicava la velocità. Me lo ricordo ancora e sono passati più di 50 anni: potenza del design.

Mio nonno era un "ragazzo del '99", cioè uno che a 17 anni, nel 1916, andò volontario a combattere nella gran carneficina che fu la prima guerra mondiale. Pur essendo un "figlio del popolo", quindi senza aver potuto andare oltre la seconda elementare, aveva un bel cervello: finì meccanico motorista-collaudatore in aeronautica.
Inventore, portò in volo anche il Re sopra Piacenza, fece un record in volo rovesciato... insomma: uno di quei personaggi da film. Ho ancora i documenti di un suo brevetto. Potrei scrivere un libro, raccontando le storie che lo hanno visto protagonista.

E quando, nel 1966, morì, stava lavorando ad uno dei suoi tanti "colpi di genio": se fate caso, ai tempi, lo specchietto retrovisore era installato sul cruscotto e non sul vetro (non esisteva la tecnologia, non c'era ancora il super-collante a base cianoacrilica). Arrivando dal basso e non dall'alto, il riflesso dei fari dei veicoli che seguono era ancor più fastidioso. Ma non per mio nonno! Perché lui stava mettendo a punto un sistema "antiriflesso". Avete presente quella levettina presente su tutti i moderni specchietti retrovisori? Lui si era fatto realizzare da un amico vetraio un particolare cristallo, con una serie di incisioni fittissima, riempite di inchiostro rosso, montato su una intelaiatura (un capolavoro! tutta in pezzi fusi e cromati!!! oggi solo quella, in pezzo unico, costerebbe un capitale di realizzazione, mica c'erano le stampanti 3D!) che consentiva di posizionare il cristallo davanti allo specchio e poi di orientarlo opportunamente.

Storie di un tempo che fu. Perdonate un vecchiaccio.

Cordy grazie per il bellissimo racconto e grande ammirazione per il Nonno!
Relativamente lo specchietto retrovisore, probabilmente tuo nonno voleva sfruttare le possibilità offerte dalla lente di Fresnel, un particolare tipo di vetro intagliato che si usava nelle macchine fotografiche dell'epoca.
Se ti va, raccontacene altre perché sono storie affascinanti di un uomo con la U maiuscola

1968

Nel 1968 si concretizzava la collaborazione tra Citroen e Maserati con la presentazione del modello SM.


fonte https://41cef548pyo610dh50468nkk-wpengine.netdna-ssl.com

1968

La Dyane nacque come restyling della 2CV che faticava nel tenere il passo della concorrente Renault 4.
Da un restyling però nacque un auto che fece epoca e venne prodotta in quasi 1.450.000 esemplari.
Eccone la plancia:


fonte https://cdn.motor1.com

Chi volesse riascoltare la voce inconfondibile del suo motore la può metterla in moto al seguente link:

https://www.citroenorigins.it/it/veicoli/dyane

Ci ho viaggiato dall'età di 1 anno fkno agli 8 anni

1969

Con la presentazione della Ami 8, Citroen produce la sua prima auto a due volumi con l'intento di entrare in concorrenza con la Simca 1100 e la Renault 16, ma la ritrosia verso questa forma di carrozzeria, che secondo Citroen ricorda un mezzo da lavoro, farà si che inizialmente la Ami 8 non avrà il portellone.
Ecco la plancia:


fonte http://s3.amazonaws.com

Che bella che era la leva del cambio di queste Citroen

1970

Negli anni '70 arriva la Mehari, una vetturetta in ABS quindi leggerissima (pesava 480kg) e di conseguenza inarrestabile su terreni difficili.
Ecco la plancia della seconda versione dotata di voltmetro. La leva del cambio è sempre a fianco al volante. Questo sistema erail preferito da Citroen perché non necessitava di tiranteria.


fonte https://auta5p.eu

1971

Il cruscotto della GS, altra auto che ha scritto una pagina di storia.


fonte https://i2.wp.com