anche a me dissero così, o ce l'adblue o altrimenti la cerina, ma ad esempio in un post di eliflap dice che ha dovuto sostituire il serbatoio della cerina e la sua è una grand Picasso 2.0 bluehdi con ADBLUE e aveva anche la cerina. poi non so...

Si forse il 2.0 per motivi di logistica costruttiva dello scarico potrebbe avere anche la cerina, dipende dove è precisamente piazzato il filtro antiparticolato........credo che sia sotto al pianale,....... il 2.0 infatti ha una architettura diversa, è un motore che ha lo scarico posteriormente ovvero fra il blocco motore e paratia abitacolo e in quel esiguo spazio vi è il gruppo turbina......ciò significa poco spazio per un filtro antiparticolato e inoltre fra scarico e l FAP c'è catalizzatore e l'SCR .

Questa necessità ha come effetto l'avere il filtro antiparticolato lontano dalla linea di scarico e ciò comporta una maggior difficoltà nel raggiungere temperature giuste per la rigenerazione, e come (credo ormai) ben sapete, se FAP con cerina sono sufficienti 450⁰ per la rigenerazione se dpf quindi senza cerina ne occorrono di più circa 600⁰.

Sulla mia 2.0 181cv ci sono sia cerina che AdBlue.

Steve....confermi in pratica ciò che ho scritto.

ragazzi, stasera accesa la macchina (8 o 9 ore spenta) ho fatto qualche Km in paese e sempre da fredda a temperatura di circa 8° esterni la macchina ha iniziato a fare la rigenerazione, me ne sono accorto tramite il led negli specchietti, sapete dirmi se è normale questa cosa? quando è partita a rigenerare non era neanche a 60° la temperatura dell'acqua

La rigenerazione parte con segnali intrinseci specifici per cui anche se la temperatura dell'acqua fosse a 60⁰ e la temperatura esterna 8⁰ evidentemente era possibile che si attivasse e che avesse corso.

sono andato nella statale a 130 in 4°marcia per qualche Km, se ho sbagliato fatemi sapere che alla prossima volta seguirò ciò che mi consigliate

mariaresu non è una cosa così critica, non serve andare veloci, basta anche viaggiare in qualsiasi marcia ad almeno 2000 giri, di più è inutile.
La rigenerazione non dura più di cinque minuti e te ne accorgi quando è finita perché il retrovisore si fredda.
Se l'avessi interrotta, non succede nulla, al prossimo viaggio riparte da capo.

Concordo, l’importante è non interromperla troppo frequentemente altrimenti si incorre nella diluizione dell’olio con tutte le conseguenze del caso.

ma infatti io mi sono messi in 4° marcia a 130 per farla salire di giri, dico a 130 perché essendo nella statale non potevo mettermi a 80, comunque se ho la possibilità di non interromperla non lo faccio

video del led aggiuntivo

https://www.youtube.com/watch?v=3oExkXw0t8Q

Da un po di tempo, sento (ogni tot di Km) mentre viaggio un relè che attacca e stacca con frequenza di 5sec acceso e 15sec spento. Montato il led (come molti) per verificare se è dovuto alla rigenerazione, et voilà..... bingo. La mia rigenerazione rimane attiva per 5/7 sec. e si spengne per 15/20 sec. per un arco di tempo di 10/15 min.
Qualcuno sa spiegarmi? E' capitato ad altri?
Grazie.

Non sono esperto di rigenerazioni ma non mi sembra una cosa normale.
Farei fare una diagnosi per vedere se si sta intasando il FAP o se risultano condizioni che impediscono una regolare rigenerazione. Dall'analisi dovrebbe risultare anche se si è in presenza di rigenerazione interrotta.

Potrebbe essere che ho la sacca della cerina vuota? Ma non ho avuto nessuna segnalazione.

Quanti Km ha fatto l'attuale sacca?
perché in assenza di guasto alla relativa pompa, la durata della cerina oscilla mediamente tra 130 e 170mila Km. Nel serbatoio non c'è un controllo livello. La diagnosi stima la quantità residua valutando i rifornimenti fatti.
Se invece si guasta la pompa (come è successo a me) allora è come se la sacca fosse vuota, ma non essendoci un allarme specifico, il sistema si accorge del problema solo quando vanno fuori altri parametri.

sono a 134.000km c.a. - farò verificare al più presto.

Concordo, fai verificare al più presto perché circolando senza cerina si rischia di danneggiare il FAP.