Ok wastgate sganciata. Hai movimentato tutta la piccola trasmissione che comanda le palette?Come ti è sembrato il funzioanmento lineare o con qualche impuntamento?
Se è libera allora il problema è da ricercare nel sensore di pressione aria sul collettore presso il tubo egr.

provo e ti faccio sapere

Rileggendo il manuale tecnico del motore era vento anche a me un qualche dubbio su rilevatore massa aria (debimetro) appena riesco devo provare a spruzzare del pulisci contatti a secco sul piccolo film e vedere se cambia qualcosa..... ripeto, c'è questa storia che me lo fa solo a freddo che mi riporta alla densità maggiore dell'aria.... mah. Farò le prove e vi tengo aggiornati.

Vito

IL MAf è composto dalla sonda a film caldo protetta da una cornice di plastica e dalla sonda della temperatura aria. La sonda temperatura è come la testa di un fiammifero e si può pulire con un batuffolo di cotone con alcool. Il valore ommico della resistenza è di 3300 ohms a 25°C.
Ora puoi sganciare il sensore dal collettore lasciandolo collegato e vedere cosa marca in diagnosi.
E'importante sapere il valore rilevato di pressione turbo perché il max della sovralimentazione è di 1 bar.
Comunuqe riporto come provarvi il corretto funzionamento della geometria variabile.
Ps: rocrdo che le valvole di comando non sono valvole on/off ma valvole proporzionali regolate dalla legge d'iniezione in centralina.
Ora la procedura:
Per sapere se le geometrie della turbina funzionano bene e sono reattive bisogna togliere il manicotto di gomma (quello che dall'intercooler va al collettore di aspirazione).
Mettere in moto al minimo e mettendo la mano vicino al tubo di gomma sentire se l'aria spinge con un discreto vigore. Con una pompetta del vuoto create la depressione nel tubetto di alimento attuatore geometria variabile. L'aria in uscita dal tubo rigido deve calare notevolmente fino quasi a "sparire", quando invece non c'è depressione nel tubetto si deve sentire spingere l'aria fuori dal tubo con forza.
Se tutto questo accade allora la vostra turbina è ancora ok.
Se invece quando andate a creare la depressione non sentite nessun calo di spinta dell'aria oppure quasi nullo vuol dire che le geometrie della turbina sono bloccate (oppure è danneggiato l'attuatore sulla turbina).
Se riuscite cercate di vedere se l'attuatore spinge l'astina quando tutto è attaccato (manicotti, tubetto ecc.. ) quando qualcuno accelera ma bisogna anche saper valutare quanto si muove poichè se si muove di poco significa che le geometrie non stanno lavorando a dovere.
Max

provata la geometria ed è liberissima e funziona benissimo non sò nemmeno cosa fare più

comunque visto che l'elettrovalvola ne avevo cambiata solamente u8na ho mandato un amico a prendere anche l'altra visto che funzionano entrambe insieme può darsi che l'altra non funzioni ciao raga vi faccio sapere

comunque visto che l'elettrovalvola ne avevo cambiata solamente u8na ho mandato un amico a prendere anche l'altra visto che funzionano entrambe insieme può darsi che l'altra non funzioni ciao raga vi faccio sapere

Scusa vedi in diagnosi cosa ti segna come valore di pressione turbo anchge con il sensore collegato al cablaggio ma sganciato dalla macchina.
Se ti segna già un 0,25 a vuoto figurati quando gli dai pressione.
Io sinceramente a questo punto ti posso dire che siccome la turbina è ok
ora non sai se è il sensore che funziona bene.
Oppure per logica potresti avere le sezioni di ingresso aria otturate dai depositi di olio e fuliggine tra testata e collettore di aspirazione di plastica.
A meno chè non ci sia un bug del software che con le versioni successive è stato superato con gli aggiornamenti e a te basterebbe solo effettuare un telecaricamento.
Hai fatto la prova del turbo come ti ho segnato sopra?

ciao massimo io penso che sia rimasta aperta la turbina xkè non scarica bene è mai capitato che all'interno della turbina si rompe qualcosa e pompa al massimo non saprei aspetto risposta ciao

Sinceramente a me è solo capitato geometrie variabili bloccate. POi è possibile che si sia rotta la trasmissione interna ma mi sembra molto difficile.
Cortesemente cosa intendi con non scarica bene?

và in pressione poi dopo i 3500giri deve diminuire la pressione del turbo e non lo fà la pressione è sempre forte x questo va in recovery

Per me e da quello che mi dici i problemi sono due.
1) O la centralina non regola il vuoto tramite l'elettrovalvola che non è una elettrovalvola on-off ma una valvola proporzionale e ti lascia aperta la stessa e di conseguenza hai massima pressione in uscita sul compressore.
2) C'è qualche impedimento interno alla geometria variabile che a caldo non ritorna più bene indietro.
MAx

si ma lo fà anche a freddo questo è il problema lo fà sempre in continuazione

Allora secondo me devi aprire la geometria variabile qualcosa impedisce di ritornare in posizione di riposo e minima portata.
Hai fatto la prova di test che ho descritto sopra vero?
Max.

ciao senti mi puoi dire come devono andare i tubi sul sensore della geometria può darsi che ho sbagliati a metterli

Per edu allora come sensore penso che tu parli della elettrovalvola proporzionale di comando dell'egr. Se la guard dall'alto da sinistra verso destra avrai il collegamento verso la capsula della geometria variabile quella di destra l'ingresso che arriva dalla pompa del vuoto. Nella parte inferiore l'ingrasso della pressione atmosferica. Per tutti sto aggiungendo un topic apposta x controllare la geomteria varibile sperando di fare cosa gradita
MAX

Tu produci , poi se come immagino il prodotto sarà molto utile ed interessante, provvederò a metterlo nei topic in evidenza. Intanto grazie per il lavoro che stai facendo.

Dovere. Per me è un piacere essere utile.
MAX.

Ho creato un topic ad hoc e l'ho messo in evidenza:

viewtopic.php?f=47&t=4088

mi potete rispiegare meglio non ho capito dove si trovano i tubicini