Buongiorno, scusate spero di nn non mettere una cosa già troppo discussa, ma nn ho trovato risposta...
Citroen Grand Picasso 2017, cambio automatico.
Si può passare da D a M in corsa?
Al di là della raccomandazione generica che ogni passaggio è meglio farlo da fermi, c'è proprio un discorso tecnico? Grazie

ah.. e come posso capire se ho un EAT6 o EAT8?
immagino EAT6 avendo un auto immatricolata a gennaio 2017

Ti rispondo per la seconda domanda:
hai EAT6 e la conferma dovrebbe essere il fatto che sul display la marcia più alta che ti compare è D6.
EAT 8 ha otto rapporti.
Per l'altra domanda lascio la parola a chi usa questo cambio.

aledez,
io ho usato altri cambi automatici su altre auto, in passato, dotati di selezione manuale: uno era il Tiptronic dell'Audi A8; ebbene, in teoria si può passare dal manuale, al sequenziale e all'automatico (D) in movimento, fermo restando che il cambio parte dalla marcia attualmente inserita. Altrimenti dove starebbe il bello di avere più modalità?
Comunque scusa la domanda: ma sul manuale dell'auto non è scritto?

Sul manuale, si dice che ogni variazione va fatta ad auto ferma. ma appunto, come dici tu, che bello e´, se non posso passare da D a M in movimento?

Temo allora che la mia esperienza non ti sia d'aiuto... si vede che l'EAT8 (che credo venga prodotto dalla Aisin) sia diverso dagli ZF che ho usato...

in fondo al manuale, sulla arte dedicata al cambio, ho trovato questo:

"In qualsiasi momento, è possibile cambiare modo, spostando la leva di selezione da D a M o viceversa"

Credo proprio che abbia ragione tu, quel IN QUALSIASI MOMENTO lo reputo anche in condizioni di marcia....

Tecnicamente non esiste alcuna ragione ostativa: la centralina di gestione del cambio può farlo e anche il cambio non ha problemi: parte dal rapporto inserito e poi semplicemente cambia il modo di inserire i rapporti. Chiaro che in manuale fai quello che vuoi, come con un cambio qualsiasi, però il display di norma ti assiste suggerendo il rapporto più idoneo, anche in base alla modalità scelta, che influenza altresì il differenziale di giri motore-ruote al quale inserire la frizione lock-up!

Credo che il manuale con questa frase pone l'attenzione sul fatto che è tassativamente vietato mettere il selettore da "P" a "R" o a "N" o a "D" con macchina in movimento mentre è consentito passare da "D" a "M" in qualsiasi momento.

esatto Gerry,
altrimenti spacchi tutto...
Per il resto credo sia possibile la commutazione da manuale a D e viceversa, che peraltro, da esperienza diretta, consente di personalizzare la guida in maniera soddisfacente anche quando si guida un "barcone" come mi capità anni fa con la Mercedes E250 Diesel aspirata 105CV, che per fare un sorpasso serio dovevo passare da D a manuale e mettere io le marce.

Si può fare


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Sempre fatto sia quando avevo l'EAT6 che ora con l'EAT8..

Tra l'altro in manuale si riesce anche a gestire meglio e consuma meno

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Comunque topic troppo confusionario:
si chiede di un cambio automatico non sapendo se si ha il pilotato (che è diverso dall’automatico) e quanti rapporti si hanno.


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Perché dici che è confusionario Eliflap?
L'autore del topic ha specificato che ha un EAT, quindi non si tratta di un pilotato.
Inoltre, anche se non l'avesse specificato, nel 2017 il cambio poteva essere solo un EAT6.

puoi passare tranquillamente da D a M e viceversa.
Da D a M mantiene la marcia corrente, da M a D eventualmente decide lui cosa fare
Ma devo dire che M è piuttosto inutile.....

A conferma di quanto detto, riporto un estratto del "Libretto Uso e Manutenzione".
Puoi quindi passare tranquillamente da D a M e viceversa.

Ottima guida ..
Vedo però che qui per modalità M o manuale si intende la sequenziale...
Se ricordo bene nei cambi automatici Audi esisteva anche una terza modalità in cui era possibile selezionare manualmente il rapporto passando da una marcia all'altra senza dover fare la sequenza.... vi si accede a premendo il pulsantino sulla leva.... forse oggi nessuno la usa perché qualche conducente potrebbe fare danni...?

Si è solo sequenziale. E comunque la centralina non permette di fare scalare di 4 marce in un colpo, monitora sempre il range di giri motore.
Tra l'altro con 8 marce in realtà non c'è necessità, la centralina segue bene.

Come avevo già detto in altra discussione invece credo che alla gamma C4 manchino le modalità di guida che hanno introdotto dalla c5 aircross che influiscono sul cambio e sui consumi.

In M si riesce a usare l'auto in "eco" con meno rumore in abitacolo del motore (almeno il 2.0) e meno consumi riuscendo a stare più bassi con i giri motore.

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