procedo all' acquisto, se al posto di smontare gli iniettori verifico il corretto serraggio della forchetta a 7 nm? Otterrei dei benefici? credo che sono 20 anni che non sono mai stati smontati che dici?

scusate l' ignoranza ma quella chiave 3/33 nm che ho postato se volessi impostarla a 7nm? Si puo' fare? o va di 3 in 3?
che consigliate una 1/4 o 3/8?

Non so cosa consigliarti, tieni presente che dopo tanti anni o si sono allentati o avrai difficoltà a controllarli.

Ti consiglio di svitarli e riavvitarli al corretto valore ma la cosa migliore è quella di sostituire i perni di fissaggio.

Devi ruotare la ghiera fino a quando il bordo arriva a toccare il valore "6" la linea verticale sullo "0", quindi continui a ruotare fino a quando la linea verticale coincide con il valore "1" quindi "6+1" = "7"

sostiuire le viti? o la rondella di rame sotto?

che dici meglio una 1/4 o 3/8? per serraggi 7 e 20 piu o meno.
Potresti usarmi la gentilezza se hai voglia e tempo di linkarmene una tipo qualla magari migliore? budget sui 30€

scusate volendo mettere 7 invece su questa chiave? ho preso questa Perché' quella aveva delle recensioni negative.

Metti il link di questa chiave?

eccolo:

https://www.amazon.it/gp/product/B0BNVF ... =UTF8&th=1

quella che ho a casa e' della stessa marca ed e' questa :

https://www.amazon.it/dp/B0B4FZYJZB?psc ... ct_details

Buongiorno a tutti sono andato a fare il cambio olio ma ho un dibbio su come il mecca ha messo il filtro dell olio praticamente a me bisogna incastrare il cartoncino in un buco e poi avvitare il tappo ma ho un dibbio. Se volessinveirificare e togliessi il tappo uscirebbe tutto l olio per terra o in quale quantota? Di solito il filtro olio sintoglie dopo aver svuotato tutto il srbatoio ma volendo verificare senza sviotare si ouo fare o finirebbe tutto l olio innterra?

No....il filtro olio puoi toglierlo indipendentemente solo che devi comprare la guarnizione nuova del coperchio.

Ragazzi brutte notizie il problema si è ripresentato ma stavolta esce fuori dopo un oretta che viaggio e la tiro. Quindi il problema a caldo ha più probabilita di vemire fuori, credevo di aver risolto ma nulla. Unica cosa che mi resta da fare è gli iniettori ma non credo che il semplice fatto che abbia delle perdite vistose credo di diesel attorno alla base degli stessi faccia venire fuori l avaria motore. Una cosa che noto è che a filo gas ha dei leggeri mancamenti ma random che se accellero con decisione non ci sono. Il turbo va una meraviglia. Potrebbe essere quslche sensore tipo alvero motore o sensore giri motore o i senosri che misurano l ossigeno sulla marmitta?
E metto sempre in mezzo la dannata batteria che ho cambiato tre mesi fa usando una 54 ampere e non una 60a

E no!!! Se c'è perdita di gasolio alla base degli iniettori vanno sostituiti i parafiamma in rame e qualcos'altro comunque c'è un kit ripristino

Si ma non credo sia quello il problema del motore in protezione. Comunque ho letto nel dorum altra discussione che un utente diceva di sentire un bzzzz che veniva dal cofano e che un moderatore gli ha detto che è la pompa hp a fare quel bzzzz. Ecco a me ogni tanto questo bzzzz lo fa in modo molto accentuato e si sente che non è un rumore normale per intensità e durata, in corrispindenza del quale mi esce avaria morore anche ai minimi giri, ricordo che in quei casi il motore scende sotto i 500 giri. Vorrei tanto aggiorsnre la centralina ma il citroen mecca me lo sconsiglió Perché disse che la macchina è vecchia e che la quantità di dati e la velocità con la quale vanno in centralina potrebbe addirittura non farmi partire piu la macchina

Raga sto leggendo di contattore frizione e altri sensorelli che dite quale potrebbe essere come maggiore imputato anche se alla fine sarà la pompa alta pressione

Concordo con Clod. Prima di affrontare costosi interventi per la sostituzione di pompa di alta e iniettori, devi eliminare le perdite degli attuali iniettori.
Non e' da escludere che queste perdite, oltre ad essere molto pericolose, abbassando la pressione di esercizio, generino codici di errore che prontamente mettono in protezione il motore.

E allora è l ultimo tentativo! Una pulizia del tubo egr e del collettore aspirazione aiuterebbe? Scusate minpitete spuegare il funzikanmneto egr? È attaccata al castelletto dove adesso è tappata da una parte metre e aperta sul lato del tuobo che poi porta al collettore aspirazione, staccando l anelletto moto che trasuda dell olio da quel tubo è normale? Che giro fanno i fumi? La mia è disattivata eletteonicamente ma se tolgo il lamierino? Adesso è pulutaba fondo! Cosa otterrei? Ultima domanda pulendo il collettore aspirazione innaftica ovviamemte c è la parte dove attacca ossia credo sulla testa dei pistoni che ovviamente è incrostata ance lei posso pulire amche li se tiewco a toglierlo? E ajche nel
Castelletto dov è fissata la egr posso buttarci dentro del wd40 con uno spazzolone lungo?

Per quamto riguarda i tubicini che il mecca mi trovo bucato all attacco e che non faceva funziknare la geometria variabile del turbo se fosse qualche altro di quei tubicini? Alla fine seguendo il percorso vanno dalla westgate all etletteovalvola che a sua volta va in un vaso di depressione dalla quale esce un tubinche va alla egr e credo un tubo che va alla pompa sottovuoto che sta attaccata all albero a camme che crea il vuoto.

Tutti i tubicini vanno controllati. Tutti i connettori dei sensori vanno controllati e presterei particolare attenzione al sensore MAP (n.10). Se non lo hai ancora fatto, prova a pulire il sensore MAP.
https://www.catcar.info/citroen/?lang=e ... I9PQ%3D%3D

Quale sarebbe e dove si trova? L ho pulito sta sul collettore aspirazione? Pulito pulito