bohhhh un ritorno
raga non ho mai cambiato le candelette potrebbero essere loro? O funzionano solo per l' accensione? Il bzzz comunque lo sento sotto il terzo iniettore, potrebbe essere un iniettore che fa questo rumore? Di sicuro non viene dalla pompa iniezione. E' strano perché li sotto c'e' solo l iniettore.

Se non l'hai mai fatto Albert, e soprattutto se non hai errori sulle candelette, non toccarle.
E' complicato estrarle, e si rompono facilmente nella sede innescando una bella rogna per toglierere il moncone che resta dentro.

Ma il bzzz che sento venire da sotto al 3 iniettore? potrebbero essere le candelette? Potrebbero emettere un bzzz bzzz a intermittenza? Magari ne e' rovinata una sola.

No

ma puo' essere un problema di marmitta intasata? ossia la macchina non sfoga bene? Come potrei verificare se e' la marmitta?

Escluso !!

Le candelette non fanno alcun rumore!

allora grazie a tutti, comunque domani procedo con gli iniettori ma visto che per smontarli devo togliere collettore aspirazione cannette alta pressione etc etc vorrei serrarli bene al primo colpo visto che poi posso provarli solo dopo aver rimontato tutto, credo che 7nm sono troppo pochi. I miei iniettori sono gli ejbr01001a.

scusate se posto sempre nuovi messaggi ma dopo un po non mi permette la modifia, ho trovato questi valori, a quanti nm equivalgono? sono per gli iniettori delphi su una clio.

corrispondono a 2.8 daNm, cioè 28 Nm

in quest' altra foto si passa a 5nm

Trovato molte discussioni francesi si parla di 20 25 nm, davvero non capisco questi 7nm e i 180 gradi, a meno che questi 180 gradi o cosa sino non corrispindano ad altri 13 nm

Buongiorno oggi mi trovo e cambio anche le guarnizioni del collettore aspirazione, mica vanno lubrificate? vanno solo cambiate e basta giusto? Per quanto riguarda le rondelle degli iniettori se le butto nel vano portainiettori e poi vi infilo l' iniettore non e' la stessa cosa?

Buonasera a tutti intervento effettuato. Due ore e mezza, ma homperso solo tempo eprche avevo pura di maneggiarle gli inoettori e poi attenzione anon far cadere roba bel vano pirtainiettori..comunque se ne sono venuti via con le mani Perché stamattina ho lesso del wd 40 nella sede. Un po di gioco e via. Il problema sono state le cannette scomodissime dove sono posizionate e soprattutto l attenzikne a non farmi andarw schifezze dentro. Comunqe all accensione ho avuto paura Perché subito è partita l avaria motore e la macchina andava a tre e hma nuvola di fumo. Comunque credo fosse il wd 40 che ho messo un po dappertutto. Per non farvela lumga scjiema fottuta. La macchina dopo due minuti ha cominciato ad andare bene adesso è un orologio un mostro. Forse non so cosa ho sbagliato o doveva amdare proprio cosi. Forse dovevo dat il tempo alla pompa di far riempire gli inoettori prima di mettere in moto. Spero di non aver fatto danni Perché all inizio per inprimi tre quetrro secodni ha picchiato in testa e poi è andata a due o tre cilindri. Ripeto adesso è un mostro. Dopo aver chiuso l impianto cosa va fatto? O prima di chiudere i dadi sugli imiettori bisognava anccendere il quadro e quindi la pompa? Posso aver fatto danni?

Alberto pur non sapendo nulla di meccanica ti è andata bene

Grazie. Comuqnue come va fatti il lavoro per bene? La sequenza delle operazioni? Ho sbgliato ad accendere subito l auto?

Non è che ho fatto danni? Sarà entrata aria nei cilindri sicuramente e so che p aria non è combrimibile porco due.. dovevo far riempire prima gli iniettori di gasolio ma credo di non averlo fatto.

Stai dicendo sciocchezze!! L'aria....È COMPRIMIBILE......L'ACQUA NO!!

Bene comunque mi sono spratichito ormai ho fatto tutto su questa macchina... vorrei rigemerarmi la pompa ad iniezione Perché il difetto me lonf aancora e credo il problema sia li come ha detto il pompista innprima istamza. Ho cambiato il sensore alta pressione e nulla da fare. Ho cambiato il regolatore e ancora nulla. Non resta che la pompa. Alla fine ci arrivo facile oagari la smonto io e la porto a revisionare.

Raga il problema del motore in prorezione ad una certa velocita me lo fa ancora, prima di smontare la pompa alta pressione avevo due perplessità: elettrovalvola che comanda la wastegate del turbo che ad una certa pressione non riesce piu a gestire la situazione, ricordo che la wastegate funziona con la depressione della egr pneumatica. O il depressore collegato all albero a camme che genera il vuoto?
Altro difetticcio uscito da poco a filo gas numero giri costante c è un macamento di potenza di un secondo nemmeno per poi tornare normale senza un significativo calo di giri e sembrerebbe che la frizione manchi porrebbe essere lei?