1.5

Si ho approfondito e mi sembra lecita la risposta data dal mecc in quanto il problema si evidenzia sulla versione da 130 cv ma soprattutto con 300 nm circa di coppia e 4000 giri.....un motore più prestazionale anche sull'intervento della turbina

1.5 HDi 120

Tuttavia visto che in nome delle sinergie industriali, downsizing motoristici per ridurre i costi credo sia evidente che ultimamente abbiano tirato troppo la corda con cali significativi di resistenza di alcuni componenti a seguito di ciò (almeno io) per non dover poi affrontare spese di ripazione importanti senon per altro pena della distruzione del motore (casi realmente accaduti) e a seguito dell'esistenza di un kit apposito esistente che comprova una colpa del costruttore ho fatto tale modifica, poi è chiaro che non potevo sottrarmi per coscienza a renderla nota.....poi chiaramente ognuno fa come vuole....ma io l'ho evidenziato !!

Grazie Clod,
Ti ringrazio, di più non so cosa fare. Se dovesse succedere avrò reclamo scritto verso Citroen

Gab ti scrivo un pm

Un nuovo articolo di L'Argus sul motore in questione.
Al link l'articolo in originale.
Nella immagine, la pagina tradotta.

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 31534.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Un caro saluto a tutti.

Si ero al corrente di questa indicazione di utilizzare il 5-30 al posto dello 0-30 ma è a mio avviso, perdente di fiducia, ma anche analizzando le parti del kit che l'indicazione sia un palliativo e non è soddisfacente per me che porta l'auto ad alti chilometraggi (come riportato per la mia precedente) detto questo il kit non ha semplicemente una forma diversa per accogliere una catena più grossa ma ha caratteristiche tali da migliorare non di poco la lubrificazione di tutto il castelletto ......in altre parole <così come avrebbero dovuto fare> non mi ergo ad ingegnere che non sono ma le evidenze sono evidenze. Io ho fatto una scelta, potrò continuare ad usare lo 0-30 che è in parte vero che la differenza con un 5-30 può essere considerata minima ma che proprio per ciò mi crea dubbi sulla riuscita a lungo termine della sua riuscita.....e poi infine il discorso diventa assolutamente pratico se per far durare di più una catena che comunque PROBABILMENTE potrà durare diciamo sopra i 100.000 Km (ricordo che c'è chi ha rotto a 50.000) poi che si farebbe ? La sostituisci con una uguale ???? ....visto che per la sua sostituzione devi ovviamente smontare le stesse identiche cose ???? Allora tanto vale farlo subito e non stare col patema che ti si rompa ugualmente magari a 130 sull'autostrada e però in tal caso distruggere il motore.....e buttare la macchina. Poi vorrei aggiungere che almeno per il 1.5 HDi si può correre hai ripari con una spesa ed intervento risolutivo ma per il puretech a benzina altro flop tecnico non c'è speranza si rimane impelagati con sostituzioni frequenti a meno di disfarsi dell'auto.....beninteso abituato almeno io a non aver pensieri su distribuzioni molto durevoli......roba da 240.000 Km

Scusate una domanda, ma questo problema c'è anche sul motore 1.5 bluehdi della Cactus vecchio modello, oppure solo sul modello nuovo?

Potenzialmente potrebbero essere soggetti a questa problematica tutte le motorizzazioni 1.5 BlueHDi dotate di catena da 7 mm.
Dalla fine di gennaio 2023 Stellantis ha installato una nuova catena da 8 mm e l'integrazione di nuove valvole di scarico. Questa modifica è visibile sull'alloggiamento dell'albero a camme, che ha una sporgenza (b) e e dalla sua referenza 98 305 804 80 (a).
Stellantis, interviene per i proprietari che riscontrano un problema di rumore, allentamento o rottura catena ma unicamente per veicoli entro i 5 anni o 150.000 Km.

Ranato.....per due volte soltanto ho trovato scritto delle valvole di scarico, sto facendo ricerche per capire il perché .....io ho ovviamente le originali e post modifica l'auto va un pelino meglio ma soprattutto silenziosa come quando nuova.

Ciao a tutti, ho un Berlingo, 1.5 HDi 130 CV immatricolato gennaio 2020.
A gennaio di ogni anno faccio tagliando, circa 20.000 Km anno.
Ho notato che negli ultimi due tagliandi, 2023 e 2024, mi hanno messo olio 0w20.
Leggendo la nota di stellantis potrebbe andare bene "olio 5w30 o 0w20 a seconda dell'opr del veicolo".
Voi cosa ne dite?

io dico che se al prossimo cambio fai mettere il 5W-30-RCP fai un regalo al tuo motore.
Attenzione però, non un 5W-30 qualsiasi, ma quello previsto per il tuo motore e cioè con le seguenti specifiche:
ACEA C3, API SN PLUS, PSA B71 2290, STELLANTIS FPW9.55535/03

Però fa strano, officina autorizzata Citroen, dove ho acquistato la macchina... perché da 2 anni mi mettono il 0w20?

Concordo: lo 0W20 è un tentativo di rimediare ai guai di quel motore, perché essendo più fluido arriva prima, però protegge di meno.
5W30 e non ci si pensa più.

Denver, anche Opel per rimediare alle cappellate dei suoi diesel a un certo punto ha iniziato a mettere lo 0W20....ma tanto non risolve un accidente!

Benissimo...

secondo me è una malattia che sta infettando Stellantis....

Oppure devono avere in giro uno stock infinito di lubrificante 0W20 e lo suggeriscono su tutti i marchi del gruppo

Beh nella nota stessa di Stellantis dicono di usare 5w30 o 0w20 a seconda dell'opr del veicolo...
Prossimo tagliando, sperando vada tutto bene, proverò a farglielo notare.

Non devi provare, ti devi imporre.

Denver,
dicono di usare un lubrificante o l'altro in base all'OPR per la questione della catena che si rompe: 0w20 probabilmente sul motore non modificato, perché sperano che la minore viscosità porti prima l'olio alla catena e 5W30 su quello modificato, ma è una mia ipotesi.
In ogni caso è come Opel/GM con il 1.6 CDTI: quando si sono accorti dell'errore fatto con il tendicatena e dei disastri da cedimento della catena della distribuzione hanno suggerito di usare lo 0W20, ma di fatto è un palliativo di dubbia utilità.
Partiamo ad esempio dal fatto che quando il tendicatena inizia ad usurarsi, un lubrificante meno viscoso può trafilare facendo calare la pressione sulla catena.
La faccenda è lunga da spiegare.
La realtà è che hanno fatto prima a cambiare motore perché non sapevano più che pesci prendere...e con PSA finirà allo stesso modo, tant'è che hanno modificato il motore.

Nel tuo profilo leggo che hai anche una C3 con il 1.6 HDi: ebbene, quel motore l'ho avuto anche io e ti posso assicurare che mai mi sono posto il problema di che olio mettere per farlo andare bene, dato che funzionava con 10w40, 5w40, 5w30 ed è arrivato a 307mila Km senza mai un guasto!!! Eppure non era certo riposato, perché si portava addosso 1.580 kg di C5...