buongiorno,

qualcuno ha fatto o solo pensato di trasformare la nostra picassona in GPL ?

ho chiesto un preventivo a una ditta di Milano trovata al volo su Google scrivendo nella ricerca "impianto diesel gpl brc"

sul loro sito si parla dai 2600 euro a salire, prezzo alto ma qualcuno che ha blocchi in città alle Euro 4-5 potrebbe trarne beneficio magari non economico ma pratico ...

io ho avuto nel 1996 una vettura GPL, era una Tipo 16 valvole 2000 benzina da 140cv che consumava come un DC9.

chi ne sa di più?

L'unico vantaggio che hai è che puoi circolare a Milano nelle ZTL, il vantaggio economico c'è diciamo ma non è la stessa cosa che su un auto a benzina /GPL, per i diesel è GPL per ammortizzare l'investimento ci vorrebbe sì e no oltre 200.000 Km....calcola che sui diesel il GPL va in tandem, cioè 50/50%.

Inviato dal mio Nothing Phone (1)

Concordo con vladbobtm.
Il prezzo di installazione che io sappia è intorno ai 3000 omologazione compresa, e poi c'è il problema che dopo 10 anni ti obbligano a buttare il serbatoio.
A parte il consumo elevato di gpl, si viaggia sempre anche a gasolio, perché non essendoci le candele, se non ci fosse l'innesco spontaneo del carburante il gpl non si accenderebbe.

Esatto, questi impianti vanno bene su camion u autobus che fanno oltre 100.000 Km annui, loro si che ammortizzano velocemente l'investimento....poi fanno milioni di Km...

Inviato dal mio Nothing Phone (1)

e per i blocchi?

mi pare che è tutto all'italiana maniera, una giungla di provvedimenti diversi da città a città, e alla fine fà fede la classe di omologazione diesel quindi se hai una euro 5 trasformata in gpl non cambia nulla ...

oltre al blocco gpl come ai diesel imposto al 2035 dall'Europa

Per i blocchi non saprei, io non abito in una metropoli, quel blocco del 2035 parla del diesel e benzina...nom c'è menzione sul metano o GPL...vedremo come andrà anche questa storia alla fine....

Inviato dal mio Nothing Phone (1)

come non c'è menzione del metano o gpl? c'è, eccome

Che io sappia, le esenzioni dai blocchi sono formulate nei modi più vari.
A volte parlano di veicoli a benzina convertiti per alimentazione a GPL o metano. E saresti fuori.
Altre volte, di doppia alimentazione (e saresti a posto).
Altre volte di alimentazione esclusiva a gas. Insomma: la testa di ogni sindaco contiene un piccolo mondo. Ed ognuno fa come gli pare... se vuoi circolare, specie nel bacino padano, o accetti il rischio di una multa o cambi auto. Vedo molto poco pratico andarsi a cercare e leggere la delibera di ogni comune da attraversare.
Io ho un camper del 1992 (anni felici, senza regole cervellotiche) ed avevo provato, un giorno che non avevo niente di meglio da fare, a cercare le delibere per un ipotetico viaggio Piacenza - Bologna. 150 Km scarsi di via Emilia.
Fra Parma e Reggio Emilia ho desistito...
Non ho ancora preso una multa. Vedi tu che cosa conviene di più...

Al momento non si tratta di un blocco ma di una proposta, quindi non c'è imposizione.
Al momento il Parlamento europeo ha approvato il divieto di vendita di auto a benzina, diesel e Gpl a partire dal 2035, non il loro utilizzo per chi le ha già.
Solo che chi non si convertirà all'elettrico sarà perseguitato con tasse e vincoli.
Siamo messi male...

Adattare, perché trasformare non è esatto, un motore Diesel al funzionamento a gas non è molto sensato, se non, appuntio, sui camion, dove da anni Volvo sta applicando la combustione mista gasolio/metano; dire che si va a 50/50 è da vedersi, certo è che il motore va a gasolio, avvia a gasolio e in una fase successiva viene iniettato gas, però io del GPL non sapevo, anche perché ha un potere calorifico abbastanza elevato (circa il triplo del metano e sicuramente sopra il gasolio).
Oltretutto il gas non può essere introdotto nel collettore d'aspirazione ma sarebbe richiesta l'iniezione in camera di combustione, quindi un secondo iniettore...oppure montano una testata modificata o iniettori bivalenti? Sono davvero curioso.
Sul piano dell'inquinamento, boh....qualcosa si ottiene, ma non i miracoli. Per non parlare della complessità e criticità, poi su un'auto come la tua, Eliflap, che ha i suoi Km...non saprei.

Esatto elefantino, viene aggiunto un iniettore ogni camera.

Un bel lavoro, con tutti i rischi che ne derivano a modificare la testata, perché un conto sono i motori di serie tipo quello del Volvo FH16 a ciclo combinato, costruito apposta, un altro è andare a inserire un iniettore di gas.

La compressione presente nel diesel turbo dovrebbe essere intorno ai 17:1.
Andando a modificare la volta della testata, è anche possibile che questo valore cambi e che si comprometta lo studio della turbolenza della miscela aria gasolio fatto dal costruttore.

Non lo chiedevo certo per la mia con 330000 Km


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk