Buonpomeriggio

nel piano di manutenzione della C3 II 1.2 VTi 82cv del 2014 trovo che la distribuzione si fa a 10anni o 175.000km

La macchina ha 6 anni e meno di 45.000Km

Ho cambiato già quella dei servizi, vi scrivo perché mi lascia perplesso questa scadenza decennale della cinghia di distribuzione, qualcuno più esperto mi può consigliare?

Io i tagliandi li faccio da un meccanico di fiducia, dove abbiamo sempre rispettato il piano previsto usando sempre i materiali prescritti.

Vi ringrazio dell'attenzione.

Il tuo motore è il PureTech con cinghia di distribuzione a bagno d'olio.
Il tuo chilometraggio e' basso per immaginare già la sostituzione.
A causa però di qualche caso riscontrato di usura precoce della cinghia, consiglio di far effettuare un controllo visivo. E' sufficiente svitare il tappo dell'olio e controllate la cinghia, in quanto è ben visibile. Se si notano crepe o screpolature, la cinghia e' da sostituire subito.
I casi di cinghie scepolate e usurate hanno portato a volte ad intasare il circuito dell'olio. Questa problematica viene segnalata da eventuali accensioni della spia dell'olio.
E' vero però che i casi riscontrati sono quasi tutti delle versioni sovralimentate (Puretech 110). Anche qui sul forum se n'è parlato.
Meglio però fare questo semplice controllo.

Grazie gentilissimo

Citroën, a titolo molto precauzionale, ha deciso di consigliare la sostituzione della sola cinghia di distribuzione dopo 6 anni/100.000 Km, accorciando così di molto la prima indicazione che era stata decisa per la sostituzione.
Successivamente consigliano la sostituzione dell'intero kit di distribuzione.
I tuoi Km percorsi sono però molto bassi. E' giusto però verificare al meglio lo stato della cinghia.
Qui trovi ulteriori informazioni in merito, compreso il richiamo che venne fatto su un numero di motori PureTech prodotti: viewtopic.php?f=72&t=32492&hilit=Albero+motore+puretech

mi collego a questo vecchio post perché la mia ha compiuto 10 anni con 30.000 Km
Devo effettuare il tagliando, mi consigliate di sostituire anche la cinghia di distribuzione e dei servizi?

In considerazione dei problemi che dà questa benedetta cinghia, e del ridotto chilometraggio, io farei così Pitagora:
La farei verificare con l'apposita chiavetta e se fosse cresciuta in larghezza è da cambiare.
Se non fosse cresciuta, durante il cambio dell'olio fai aprire la coppa, se la succhieruola fosse pulita, puoi tiraci avanti un altro anno, se fosse intasata da frammenti di cinghia, allora è da cambiare senza pensarci.

Io ho rifatto kit distribuzione a 8 anni e 69.000km. la cinghia pur avendo sempre utilizzato l'olio e seguito le scadenze prescritte era messa veramente male. Con il nuovo kit non andrò oltre i 6 anni/60k Km. Ho capito che nessuno ti darà mai garanzie sulla vita residua.

Tagliando effettuato.
Avevo deciso di sostituire la cinghia in ogni caso, ma il meccanico mi ha mostrato la cinghia, era in condizioni pessime, screpolata e crepata e prossima alla rottura. Ha sostituito tutte le parti della distribuzione, oltre che le due cinghie dei servizi

....e la pulizia coppa olio l'hai fatta fare??

si, ma non c'erano residui

Strano, se la cinghia era screpolata, i residui avrebbero dovuto esserci e pure in quantità.
Sicuro che hanno verificato?

si, me lo ha detto senza che gli dicessi nulla.
Ma in ogni caso, togliendo il tappo, non dovrebbe fuoriuscire tutto?

E no non fuoriesce e nulla come già detto in altre occasioni i residui "gommoso" vanno per otturare anche se parzialmente il filtro in rete metallica della cosiddetta succhiarola ovvero la tubazione immersa nell'olio della coppa che appunto non potrà apportare le giuste quantità di olio a lubrificare le parti alte del propulsore con conseguenze facilmente immaginabili .

Bisognerebbe capire bene cosa intendesse dire il meccanico con "cinghia screpolata".
Sarebbe stato interessante visionare una foto della cinghia smontata.
Forse la cinghia presentava delle piccole crepe e non aver rilasciato gomma, senza così inquinare l'olio, l'impianto di lubrificazione e il sistema di fasatura variabile (per le versioni Turbo anche pompa del vuoto e lubrificazione turbina).
Anche misurando la cinghia con l'apposita dima si riesce ad avere una valida indicazione sul potenziale rischio di inquinamento dell' olio. Quando l'olio risulta inquinato, quasi sempre la cinghia e' aumentata nella sua larghezza e presenta i bordi irregolari.
Rimane comunque molto più raro che questo tipo di inconveniente si presenti sui PureTech aspirati. Per gli aspirati e' più facile trovare una cinghia crepata ma non risolta nella parte di gomma.
@Pitagora, hai sempre effettuato con regolarità i tagliandi in questi 10 anni? Lo chiedo per capire con che regolarità hai effettuato i cambi olio. Grazie

In questo video (verso il primo minuto) si vede bene cosa succede nella coppa dell'olio quando la cinghia si screpola e dove vanno a finire i detriti rilasciati dalla cinghia.
https://www.youtube.com/watch?v=f3QEESSTXhk

E non e' un caso che nel video l'esemplare sia proprio un PureTech Turbo e non un aspirato. Rimane comunque il rischio che possa succedere anche per le versioni aspirate.
Come ho detto spesso, evitate anche di rifornirvi con benzina dichiarata E10.

Buongiorno, visto che sembra che anche il carburante incide su questo problema, sapete quanto è a rischio la versione GPL 82 cv aspirata?

proprio ieri ho fatto fare alla macchina di mia moglie che ha 9 anni e 51000km la sostituzione della cinghia di distribuzione al mio meccanico, ritirata l auto la cinghia era messa bene, conoscendo il problema ha smontato la coppa dell olio e ispezionato il filtro anche questo era privo di frammenti di cinghia ( preciso che faccio il tagliando con cambio oilio ogni 10000km quindi ogni 2 anni e che consumando parecchio olio di suo probabilmente l olio è quasi sempre nuovo ). era messa invece male, molto screpolata all interno la cinghia dei servizi,
mi rincuora che quella della distribuzione fosse ok, motore 1.2 82 cv per essere precisi. penso che per altri 8 anni staro tranquillo

Il "vantaggio" dei PureTech, che manifestano un consumo d'olio motore, e' quello di avere in coppa sempre olio "fresco" e quindi non inquinato/degradato.

Ok che in presenza di elevato cosumo l'olio in parte si rinnova, ma questo non deve spingere ad allungare gli intervalli perché il filtro dell'olio comunque si intasa, e se uno allunga troppo il cambio, bypassa e non filtra più.