Salve ragazzi,
Beh anche il mio pensiero è andato anche su entrata d’acqua, comunque lunedì manderò le due centraline motorie per la clonazione, dopo vedremo i risultati. Consigli ?
Per quanto riguarda la centralina motore ad oggi non riesco a capire il perché di quella fumata. Ho controllato gli iniettori circuito ( impianto ) è tutto nella norma.
Spero non sia la BSI.

Dopo aver montato la nuova BSM è azzerato tutti gli errori , gli unici rimasti.

Non vedo tracce evidenti di una infiltrazione d'acqua, però non e' da escludere completamente.
A me sembra più una "sfiammata" di qualche componente elettronico. Vedo delle resistenze, dei transistor e una piedinatura con segni evidenti di bruciatura.
Sicuramente controllerei con molta attenzione il connettore del cablaggio, prima del rimontaggio. Controllerei anche la bontà di eventuali collegamenti di massa.
Il cablaggio degli iniettori mi sembra sia già stato verificato.
Con un danneggiamento così importante della centralina motore credo non ci sia da stupirsi della presenza di codici d'errore di quel tipo.

Potrebbe essere un condensatore scoppiato che in cascata ha causato un corto di sugli altri componenti.
Attenzione che le BSM usate potrebbero avere i problemi che ho indicato io QUI, che al di là degli errori causano anche problemi di accensione.
Ma non ho capito se adesso che hai cambiato BSI e BSM l'auto parte...

Se guardi la foto la parte evidenziata ci sono tracce di acqua o liquido

La prima centralina sostituita è stata la BSM ( vano motore) , mi è stata consigliata e comunque la mia dava alcuni problemi: l’anabbagliante dx non accendeva e tutti gli altri errori presenti nella foto pubblicata. Una volta cambiata è stata fatto un reset degli errori e gli unici rimasti sono 4 ( vedi foto trasmessa)

Ma quindi, a parte gli errori, la macchina si accende e puoi circolare?

No , l’auto no. Accende , non arriva alimentazione agli iniettori (90V. 40V. ). La parte bruciata della centralina motore è proprio l’alimentazione iniettori.
Ieri ho portato le due centraline per la clonazione.

E' una operazione che si poteva fare con Diagbox? Spero di non averne bisogno, ma se servisse.....

In quella ECU sono saltati dei MOSFET di potenza, che da quanto dici sono proprio quelli che pilotano gli iniettori, ovvero li alimentano e li cortocircuitano ciclicamente per scaricarli. Ma se sono saltati vuol dire che qualche iniettore li ha fatti sovraccaricare oppure c'era un cortocircuito nei cavi degli iniettori oppure, ancora, quanlcuno per fare prove ha staccato gli iniettori lasciando a penzoloni i connettori, che magari hanno fatto cortocircuito su parti di metallo.

Come dice giustamente elefantino si dovrebbe indagare sulla causa scatenante per non ripetere il corto circuito sulla nuova centralina. Portare a duplicare la centralina senza la sicurezza che il problema è a monte potrebbe duplicarti anche la sfiammata...

Buongiorno ragazzi,
Finalmente sono riuscito a mettere in moto la macchina, SII.
Dopo aver mandato le centraline a clonare, ho ricontrollato cavo iniettori connettori, ho reinserito la nuova centralina, attaccato il polo della batteria, si è messa subbito in moto, nessun difetto riscontrato nessuna spia. L’unica cosa devo fare un reset degli errori che erano rimasti. Vi ringrazio del vostro appoggio. Se possibile posso publicare la una foto publicitária dei ragazzi che mi hanno clonato la centralina?

Puoi pubblicare ragione sociale e indirizzo dell'officina, poi penserò io ad aggiugere due righe di scarico di responsabilità per il Forum.

Beh dai ottima notizia! Per fortuna hai risolto....la spesa totale quindi quanto è stata?