Se l'auto è del 2005, così com'è scritto nelle tuo profilo, non c'è nessuna possibilità perché la garanzia, come detto in precedenza parla di 5 anni o 150.000km. Il prezzo che ti ha chiesto è spropositato, il serbatoio costa dalle 700/800 euro e per la sostituzione ho speso 110 euro, ovviamente tutto fatturato. Quindi non capisco come sia arrivato a 1200 euro.
Per toglierti tutti i dubbi basta che chiami tu il servizio clienti, ti aprono una pratica e poi ti contatteranno per dirti se avranno accettato la pratica. Io la richiesta l'ho fatta tramite PEC, in via ufficiale, l'ho anche minacciati rivolgermi per via legali e di chiedergli i danni visto che è un problema noto dal 2016 con le Peugeot. Se la pratica viene accettata ti rilasciano un codice che dovrai girare all'assistenza Citreon che ti farà il lavoro.
Poi se il tutto dovesse essere a tue spese pensa bene se conviene fare il lavoro di sostituzione in quanto non ti viene messo un serbatoio modificato con il quale non avrai più problemi, ma lo stesso che ti hanno tolto. Con L'urea a costi triplicati alla fine ti togli anche questo problema.

Prova a dare un occhio qua.... viewtopic.php?f=169&t=38970&start=20 a quello che è capitato a me.... informati.

Carissimi amici non potete capire come sono DELUSO da questa macchina...ho una c4 Picasso 1.6 bl HDi del 2016 attualmente con 6600km, ho avuto più problemi con questa macchina che con la golf 4 che ho ancora da 20 anni. Ovvio la tecnologia è diversa ma ogni volta che faccio un viaggetto torno a casa con un problema. Dal 2016 ho avuto:
2018 problema ad uno specchietto sostituito in garanzia(sarebbe costato 800 euro)
2019 problema con adblu, mi hanno fatto un aggiornamento;
2021 sostituzione del serbatoio (mi hanno fatto un po di storie ma visto che avevo tutti i tagliandi in Citroen è passato)(ovviamente successo in autostrada)
2022 proprio oggi durante un viaggio per lavoro di circa 300 Km in autostrada noto una fumata blu...all'arrivo, ovviamente mi trovo fuori per lavoro,la macchina mi segna problema al motore, andare in officina. Molto probabilmente parlando al tel con il mio meccanico di fiducia, rottura dell'iniettore adblu...non ho parole.
domani pomeriggio andrò in citroen non per ripararla ma per regalarla...non ne posso più.

Non so come ho fatto a comprare anche la versione Exclusive.. m a i p i ù

mi correggo i Km sono 66.000

Io ho la C3, stesso motore 1.6 ma 100cv. avuto anch'io qualche problemino ma posso dirti che sentendo altre campane non è che da altre parti vada meglio. Un mio collega dopo 5 gg con una Dacia Duster ha già un albero di natale sul cruscotto.
Qui il problema è l'assistenza dove posso dire, ed è tutto documentato, che quella Citroen è pessima!! A te il problema urea l'hanno fatto passare come un favore, questo probabilmente perché tu non gli hai detto che eri a conoscenza che la garanzia prevede 5 anni o 150.000km e non è soggetta a taglandi. Se invece vai in officina, informato sul fatto, ti dicono che il problema è " fuggitivo" dunque non possono intervenire e ciò accade solo quando, così com'è successo a me, ti rimanere completamente fermo con la macchina che non va in moto, ricorrere al carro attrezzi a tue spese e con il femo macchina.
Dopo un paio di mesi mi si è accesa la spia " service" con la susseguente scritta " guasto motore....." alternata anche all'accensione della spia motore. Credo che sia un iniettore, altra cosa risaputa ma su cui la citroen non è mai intervenuta.
Io penso che il tuo errore sia stato quello di aver acquistato un auto diesel, se è vero quello che leggo la tua auto è del 2015 ed attualmente hai fatto 66.000 Km, meno di 10.000 Km l'anno; ormai da molti anni non ha più senso pagare un diesel almeno 2/3 mila euro in più ed avere un sacco di noie rispetto al benzina.

Io ho una diesel (modello 92hp Euro 5 - non BlueHDI) del febbraio 2015 e ho percorso 65k fino ad ora senza nessun problema meccanico, secondo me il motore Euro 6 con l'AdBlue ha sempre dato più problemi da quel che leggo qui sul forum

Anche i modelli precedenti, con la cerina, qualche problema l'hanno avuto, poi dipende sempre dalla fortuna che si ha con la macchina, ma molto dipende anche dall'uso che se ne fa; molto più facile per chi ne fa un uso stradale/autostradale che cittadino.
Io ho un auto a gasolio perché sono costretto dal lavoro, ma se devo fare una media annua chilometrica così bassa vado sul benzina, anche perché un domani quando mi diranno che non potrà più circolare per via delle emissioni, potrò sempre scegliere se tenerla mettendo un impianto a GPL. A parte questo, a me hanno cambiato il serbatoio, se dovessi avere un altra volta lo stesso problema toglierò e baipasserò tutto.

Buongiorno a tutti, immagino che il problema serbatoio urea sia già noto a tutti, ma volevo chiedervi un'informazione. La mia Dea dopo 5 anni è 2 mesi e 51000 Km ha avuto il problema al serbatoio, ho provato in tutti i modi di avere qualche agevolazione, dalla concessionaria Citroen dove ho sempre eseguito i tagliandi, avevo un estensione di garanzia a 5 anni. Ho aperto una segnalazione sul servizio clienti PSA, che mi hanno consigliato di andare in concessionaria DS e non Citroën per fare una diagnostica completa, nella mia zona la più vicina è a quasi 50 Km, comunque vado, mi chiedono 90 € per la diagnostica e mi fanno un preventivo di 1250€ per la sostituzione. Specifico che il servizio clienti li avrebbe contattati per avere il quadro completo e così è stato, solo che non mi hanno riconosciuto nulla, dato che la garanzia era scaduta da due mesi, quindi mi arriva una email dall'ufficio legale PSA, con tutta una serie di paroloni, ma che alla fine voleva dire che dovevo pagare.... Deluso mi recò dal meccanico presente nel mio paese, affiliato Puntopro, fa la diagnosi, gratuita, sostituire serbatoio, possibile guasto alla pompa del serbatoio, prezzo 900€, con garanzia due anni. Perfetto decido di fare il lavoro li, dato che Citroën e DS mi hanno proprio deluso, non hanno tenuto conto di nulla, come se questi 5 anni non abbiano contato nulla. comunque non importa, la mia domanda è questa, ad ogni spegnimento della vettura, sento un ronzio per 10 secondi, la pompa dell'urea che si attiva, cosa che prima non accadeva, succede anche a voi? il meccanico mi ha ricontrollato l'auto e non ci sono difetti o errori, secondo lui sarà qualche modifica sul nuovo serbatoio, magari per evitare che la pompa si incrosti con i cristalli di urea. È un ronzio tipo quello del freno a mano, un po' più flebile, che dura 10 secondi. Grazie e buona giornata a tutti.

Siete sicuri che non sia il ronzio della pompa del gasolio, immersa nel serbatoio?

Buongiorno sembra che peugeot e citroen provvederanno a risarcire coloro che hanno cambiato il serbatoio dell urea. Metto il link dell articolo se non si può chiedo scusa e cancellate il link .
https://www.altroconsumo.it/azioni-coll ... d_source=1

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A ridosso delle ferie mi capita la problematica da voi segnalata: spia urea lampeggiante, spia service accesa e messaggio "far riparare veicolo": mi reco alla concessionaria citroen il cui addetto, prima inveisce con la proprietà perché non ha personale poi, senza spiegargli in maniera dettagliata la problematica mi dice che sono € 1200 (di media) infine mi rimanda a fine agosto: lo ringrazio e me ne vado da altra persona consigliatami dal mio meccanico di fiducia (ahimè in ferie) il quale, pur rimandandomi a fine mese mi fa capire che il danno potrebbe essere serio oppure, una volta smontati serbatoio e verificati pompa e iniettore urea basterebbe una bella pulita con prodotti appositi quindi la spesa si ridurrebbe drasticamente: sono costretto ad attendere fine mese sperando in qualcosa di poco esoso.
Ho letto in giro delle soluzioni per ovviare al problema, una riguardava ODBII da collegare all'apposita presa in modo da cancellare l'errore ed azzerare anche il contdown dei famosi 1100KM di autonomia prima che la macchina si blocchi, quindi ogni 500, 600 Km azzerare di nuovo il tutto e così via, è come quando si staccava valvola EGR per evitare spese continua sulle auto... vedremo in futuro cosa fare.
In ogni caso, una volta risolta la questione aggiungerò additivo anti cristallizzazione urea

Mah, posso dirti che due anni fa è successo anche a me.
Stesso iter, ma alla fine la pulizia generale non è servita a niente e ho dovuto optare per la soluzione "drastica", anche perché al momento del blocco definitivo ero a 1000 Km da casa e non potevo ne aspettare ne valutare preventivi diversi...
Il problema, così mi hanno spiegato, è che spesso quando si arriva a quella segnalazione la situazione del FAP è già compromessa, quindi la pulizia ormai non conta più...
Ti auguro maggior fortuna!

Parlate di FAP ma FAP non è!

Il malfunzionamento del sistema che inietta l'urea porta alla degradazione del FAP, e spesso quando si attivano le segnalazioni di anomalia o quando finalmente si arriva a capire da dove nascano, è già troppo tardi. Così almeno mi è stato spiegato da almeno tre tecnici diversi.

Non credo proprio.....intanto correggo un errore "linguistico" le auto dotate di ad blue non hanno il FAP ma il DPF ...ricordo che il FAP è quello che funziona con l'additivo ossido di cerio. Poi mi dovrebbero spiegare come fa ad intasarsi il DPF per colpa del adblue!!!

Clod, le precedenti motorizzazioni BlueHDi, dotate di FAP (Cerina/Eolys), avevano il catalizzatore selettivo SCR (AdBlue) a monte del filtro FAP.
Un malfunzionamento dell' iniettore AdBlue purtroppo può arrivare a danneggiare il filtro FAP.

Se il sistema ad blue non funzionasse non inietta un bel nulla! E ciò significherebbe....."anomalia antinquinamento" ma per l'SCR non per il DPF.

L'iniettore può capitare che non inietti nulla a causa delle incrostazioni ma può anche capitare che inietti più del dovuto a causa di un suo guasto.

Anche qui ne abbiamo parlato: https://www.citroen-club.it/forum/viewt ... 33#p580333
Premetto che non sono un chimico ma riporto in sintesi quanto ho letto in tema di "Riduzione Selettiva Catalitica".
"La riduzione selettiva catalitica (abbreviato in SCR, ovvero Selective Catalytic Reduction) è un processo chimico per l'abbattimento degli NOx nei gas di scarico.
Un agente chimico riducente allo stato liquido o gassoso (in genere ammoniaca o urea) viene aggiunto ai gas di scarico in presenza di catalizzatore.
Il rischio di consumare inutilmente il reagente (danno economico) può peggiorare anche le emissioni (danno ambientale).
Un'altra reazione che può dare problemi a valle di un processo è la seguente:
2SO2 + O2 → 2SO3
SO3 + H2O → H2SO4
SO3 + H2O + 2NH3 → (NH4)2SO4
L'acido solforico corrode e disattiva il catalizzatore mentre il solfato d'ammonio è un sale che si deposita a basse temperature andando quindi a disattivare il catalizzatore per "masking" ".
Purtroppo il filtro FAP, trovandosi a valle del catalizzatore SCR, può essere coinvolto in questi processi, arrivando ad un suo degrado/compromissione.

Prendo atto.....la questione ha certamente la sua complessità.