Complimenti per la scelta. Auto che ti farà trascorrere i chilometri nel massimo confort possibile a te e a chi porti con te. È un'ammiraglia che ancora oggi racchiude peculiarità che le segmento E odierne ancora non hanno tutte insieme. Dalle mitiche sospensioni idropneumatiche idroattive (al massimo dell'evoluzione) al cofano attivo (per l'impatto pedoni), dal clima quadrizona "soft feeling"allo spazio tra i sedili, dalla proiezione dei dati sul parabrezza allo spoiler posteriore attivo.
In foto non rende al massimo ma dal vivo è proprio quel tipo di berlina che sta avendo più richiesta "oggi", quello di berlina-coupè dalla linea ultra aerodinamica. Segno di un' "atemporalità" delle sue linee.
La C6 nasce dal concept C6 Lignage che prefigurava uno studio di Citroen dedicato all' "arte di viaggiare". E ci è riuscita in pieno. "Anche" con l'ausilio dei quadrilateri deformabili all'avantreno e il multilink al retrotreno che ne fanno un'auto sicurezza attiva ai massimi livelli e allo stesso tempo viaggi nel massimo confort.
Complimenti ancora

scusa non avevo visto la tua riposta,
grazie dei complimenti(che contraccambio, visto che anche tu hai la stessa identica auto/motorizzazione).

riguardo al confort(eccezionale) trovo che la scelta di aver fatto i finestrini senza cornice sia un inutile virtuosismo: esteticamente nessuno lo nota,se non ,forse, quando apri la porta a finestrino completamente abbassato, in compenso la guarnizione singola del finestrino(le moderne berline con cornice hanno due o tre ordini di guarnizione) rende complicata una regolazione ottimale(sia in fabbrica che nel post-vendita.

era una delle mie principali preoccupazioni acquistando la C6 e puntualmente si è verificata, appena comprata il fruscio generato dal finestrino/guarnizione era da subito fastidioso a partire dai 130Km/h (cominciava a farsi presente dai 110Km/h), complice anche la grandissima silenziosità generale della vettura.

dopo una riparazione della fiancata in carrozzeria, ho fatto regolare il finestrino del guidatore ed invece di migliorare/eliminare il problema, è peggiorato tantissimo :-(


il problema è che di C6 ce ne sono poche e quasi nessuno ha mai affrontato il problema in Italia(il mio meccanico ,pur essendo Citroen, era la prima volta che affrontava quel lavoro/regolazione).


anzi se qualcuno conosce un meccanico che ha già risolto il problema nel nord italia((a volte scendo fino in Toscana), per cortesia mi segnali il nominativo/indirizzo (io sto in Lombardia, ma per risolvere potrei anche muovermi)

Ciao eccomi anche qui, nella sezione dedicata alla C6, di cui sono proprietario da poco.

È una 2.7 HDi Exclusive, comprata lontana da Savona, nera, interni color vaniglia, elegante e silenziosa.
Devo curarla un po', lavarla bene dentro, lucidare la carrozzeria e qualche piccola belinata da sistemare.
Una volta lavata e lucidata ve la presento ufficialmente.

Congratulazioni per l'acquisto! e complimenti alla signora C6

Grazie Biddo

Devo sistemare la pelle di un sedile, una chiave non funziona e il display di fronte al volante è spento (tranne le spie).
Pian piano sistemo queste cose, tagliando e via con i Km stracoccolato.
Oggi ho apprezzato l evoluzione delle idro e la silenziosità autostradale.
Auto veramente da pascià!

Congratulazioni, grande auto! Per lei il tempo sembra non passare mai. A mio parere tra le più belle Citroën prodotte.
Hai per caso anche il tetto apribile?
Aspettiamo le foto

Ciao Ranato, concordo su tutto.

Purtroppo non ha il tetto apribile.... Lo avrei apprezzato molto volentieri.

Pian piano le do un po' di cure, purtroppo per via del lavoro il mio unico tempo libero è il fine settimana, e poi foto.

E' vero.. concordo pienamente...
Spesso prezzi manodopera ad ora altissimi e dopo tutto quello che paghi.. vai a vedere che non ti hanno cambiato neanche il filtro abitacolo o aria motore 25/30 euro...

infatti è da un po che mi faccio i tagliandi da solo...
Armato di Chiave dinamometria e software vari per sapere come smontare e coppie di serraglio..
lo faccio sulla moto (BMW R1200RT) va da Dio.. Punto di mia moglie.. Daily... ora ho acquistato questa stupenda C6 e me ne sono innamorato... naturalmente vorrei fare la manutenzione da solo per "Ovvi motivi" Spesa e Fiducia... che ho perso nel tempo...
Ho la partita iva anche io e so quello che costa mantenere una ditta... ma rivuole onesta e buon senso.. io lavoro ed i clienti mi vedono quando lavoro.. non ho problemi.. non capisco perché molte officine non fanno assistere al cliente i lavori che effettuano.. forse non fanno quello che devono fare o ti fanno pagare un olio per un'altra.. cosi poi magari a lungo si rompe la turbina.. cosi si creano lavoro..!! oppure ti fanno pagare 4 ore di lavoro quando ce ne hanno messo magari 1,5..
Io se posso cerco di tutelarmi il più non posso...

Ora sto cercando che olio va messo nella mia C6 2.7 con FAP ma ci sono molte contraddizioni.. mha...!! chi dice 5W-30 chi 5W-40.. altri che il 5w-30 non va con quelle col FAP.. sto cercando ancora chiarezza...
tu ne sai qualcosa..?

Con il FAP utilizza l'olio INEO della Total, probabilmente nel libretto ti consigliano il Total Quarz 9000 ma la scelta migliore (per me) è il Total INEO 5W-30 perché è a basso contenuto di cenere (che fa bene al FAP) e fluido anche a temperature basse

Perdona il mio intervento duro, ma tu che possiedi la C5 prima serie (quella sì che è davvero orrenda) ci vieni a dire che la C6 è orrenda? Perdonami ma è stupenda, quindi è solo un tuo pensiero del tutto soggettivo!
Dal posteriore inusuale al muso cattivo con la calandra Citroen che prende tutto il muso ed i faretti xenon brutali ed eleganti allo stesso tempo, per non parlare del laterale che è una pennellata di eleganza, stupendo. La c5 prima serie invece è davvero mai riuscita esteticamente forse una delle peggiori citroen di sempre, per non parlare la versione SW

L'anno prossimo Citroën C6 compirà 20 anni. Consideriamo che il Concept C6 Lignage già nel lontano 1999 anticipava molto chiaramente l'impostazione della futura Citroën C6.
Io la trovo di una eleganza unica, senza tempo. Passano gli anni e a mio parere diventa sempre più bella, mantenendo un fascino unico. Può non piacere a tutti ma non si può negare il "carattere" unico di questa opera di design. Guardatevi Mercedes, BMW, Audi del 1999 e capirete di cosa parlo.
Ne ho incontrata una pochi giorni fa. Era parcheggiata e non ho potuto non fermarmi ad ammirarla. Chi si fermerebbe oggi a guardare una Audi A6, un Mercedes Classe E, un BMW serie 5 di quegli anni? Credo nessuno

La mia sensazione è diversa.
Appena uscì non mi entusiasmò.
Poi col passare del tempo iniziai ad apprezzarla e oggi non esagero dicendo che la trovo di una bellezza straordinaria.
Forse perché parecchie berline di oggi sono di una bruttezza straordinaria

Una straordinaria idea stilistica peccato che hanno riciclato troppo per assemblare tale auto.

Bidddo, non nascondo che anch'io nel lontano 2005 rimasi un po' confuso appena la vidi. Sono vetture che spesso o le ami o le odi. Non accettano compromessi. Io però non riuscivo a prendere una decisione netta. Oggi sicuramente non ho minimamente dubbi...la amo al 100%. Trovassi una 3.0 V6, magari con tetto apribile e interni chiari, la prenderei ad occhi chiusi. Il problema e' che risulta introvabile e quando compare un rarissimo esemplare, i prezzi sono folli!
Il particolare della portiera senza cornice del finestrino era poi di una eleganza unica.

Tante finezze e raffinatezze !

Il problema è che acquistare un'auto del genere oggi signifca giocare alla ruolette russa, perché oltre alla difficoltà di trovare eventuali componenti da sistemare (soprattutto quelli non meccanici), anche l'elettronica invecchia, e quell'auto ne è piena.
Proprio per la sua rarità non si può nemmeno fare affidamento sugli sfaciacarrozze.

Bidddo, condivido tutto quello che dici. A livello di meccanica trovi pressoché tutto. Per quanto riguarda invece la componentistica di interni ed esterni già si presenta qualche problema. E' però un problema comune per molte auto ventennali "Young Timer". Per molte vetture italiane la situazione e' sicuramente ancor più critica.
Vetture tedesche e inglesi soffrono sicuramente meno del problema della reperibilità dei ricambi.
C6 sicuramente può essere un'auto dalla manutenzione costosa. Però a me la C6 piace

Ora io ne avrei trovata una , 2700 turbo diesel, del 2007...ma, sapendo fare poco di meccanica (diremo che arrivo a tentare le cose più banali, oli, pulizie EGR e qualche piccolo smontaggio) ne sono un po' intimorito..

Sicuramente è un'auto impegnativa io ci ho lavorato su per alcune cose e non posso che confermare ciò che ho detto.....per i lavori diciamo di contorno non è lontana da una c5 x7 ma ciò che veramente impegnativo è il motore V6.

Il 2.7 HDi e' un ottimo motore però va controllato bene, soprattutto se con molti chilometri. Qualche rottura e' documentata, soprattutto se la manutenzione ordinaria non e' stata eseguita scrupolosamente.
Concordo con Clod che la sua manutenzione incomincia ad essere più impegnativa e i costi dei ricambi hanno prezzi già importanti e ad oggi molti ricambi incominciano a reperirsi con difficoltà.
Il 3.0 HDi sicuramente gode di una affidabilità ancor migliore ma il discorso fatto prima e' sempre valido anche per lui