Hanno fatto bene a sostituire l'olio.....l'olio esatto sarebbe lo 0-30 forse il pelo meglio il 5-30......lo 0-20 troppo basso salvo se non si fa tanto traffico con ripetuti stop&start.

Reputo sia corretto e normale effettuare il cambio dell' olio motore e filtro effettuando questo tipo di intervento.

Ho ricevuto la fattura. Nel dettaglio si vede: guarnizioni iniettori, bilancieri, olio 5W30 e tubi iniettori e tubo pompa iniezione, oltre al famoso kit albero a camme.

ciao a tutti,
la mia C4 (1.5 HDi del 2022) ha 38k Km, sono passato in officina a chiedere info riguardo questo problema. Mi hanno comunicato che devo stare super tranquillo perché capita solamente a macchine non tagliandate a dovere e sopra i 90k Km, e che comunque con il cambio olio (5w30) si risolve tutto.
Mi posso fidare del solo cambio olio?
Inoltre mi ha detto che la cinghia inizia a fare rumore molto prima della rottura, quindi ci si accorge del problema ben prima del disastro. E' vero?
grazie ciao!

Furgone 1.5 HDi 130 tutti i tagliandi in casa madre........ 50.000 Km motore .....passato a miglior vita ! Non a me ma a persona che conosco !

Riflessione 1......se fosse così allora perché dal 2024 montano la catena da 8 mm ???
Riflessione 2 l'olio 5-30 è un pelo quasi nullo a fini pratico rispetto allo 0-30 che è come mettere nel caffè una punta di zucchero e non sentire la differenza...
Riflessione 3
La differenza fra impianto 7mm e impianto 8mm non è solo una catena maggiorata ma la catena da 8mm e fatta in modo da lubrificarsi molto meglio per la presenza di piccoli fori sui rulli in modo da lubrificare i perni e i rulli stessi ....i condotti che lubriificano l'insieme delle camme e di tutto in castelletto anch'essi maggiorati

Da ricordare che la garanzia estesa nello specifico caso vale 5 anni o 150000km.
Ovviamente tagliandata ufficialmente.

I danni fuori garanzia sono circa 2k per la modifica e 7/9k per motore nuovo.
Prezzi di cui non sono certo perché variano nel tempo e dalla situazione specifica, ma sono fortemente da tenere in considerazione

come è iniziato

C4 1.5 HDi Febbraio 2021, aziendale in leasing, 160000 Km e manutenziome regolare

entro in autostrada e inserisco il controllo automatico della velocità: di colpo la macchina si è messa ad accellerare poi si è accesso l'allarme "avaria controllo automatico velocità" poi l'allarme "avaria motore".

è comparso un rombo dal motore lato guida simile a quello di una marmitta bucata.

Non è andata in avria motore e mi ha riportato a casa, senza gli ADAS

staccando la batteria per qualche minuto l'allarme ADAS è scomparso ma il rombo no, più accentuato al minimo e cala salendo di giri.

Aggiornamento.

il tendicatena si è allentato, la catena ha saltato un dente e ha mandato leggermente fuori fase il secondo albero a cammes.

da lì il rombo, gli allarmi sull'ADAS e la spia avria motore.

per fortuna me ne sono accorto e la catena non si è rotta: c'è da cambiare il gruppo distribuzione con il modello aggiornato.

Preventivo € 1600 + iva

problema: Citroen partecipa al massimo fino a 150000 Km la mia ne ha 160000.

aperta pratica presso il customer service per ottenere ugualmente un contributo: spendere 2000€ su un auto che restituiremo fra meno di 4 mesi è una follia ma in ogni caso dovremo farla riparare

spero si sbrighino a darci una risposta, la uso per lavoro e non per divertimento..

sono alla decima Citroen, le ultime 3 C4 II HDi 90 cv, C4 Picasso HDi 110cv EAT 6 e quest'ultima: molto meglio la C4 II 90 cv..

la risposta del Customer Service di Citroen: "nessun contributo, la vettura ha 160000 Km"....

ad una ulteriore mail di proptesta per il trattamento ad un cliente decennale con una decina di Citroen acquistate non hanno nemmeno risposto...

A fronte dei sempre regolari tagliandi effettuati, del tuo lungo rapporto fiduciario con il marchio e della nota problematica che affligge la distribuzione (riconosciuta da Citroën), direi di non premiare in futuro questo Gruppo Stellantis per il tuo prossimo acquisto.

Grazie Ranato

come ti ho scritto nell'altra discussione putroppo sul mercato ci sono ormai pochissimi motori diesel di media cilindrata montati su vetture del segmento C, sono tutte vetture premium.

A parte la Ford Focus, che è povera come allestimento, e la Kuga (odio i SUV) le altre auto sono di Stellantis e montano tutte lo stesso motore. (io non ho trovato altro, se qualcuno ha un suggerimento...)

Stiamo valutando di chiedere supporto al nostro concessionario storico per il ritiro della C4 danneggiata e la sostituzione con un altra (Citroen, Peugeot o Opel) cercando di limitare i danni...

Vedremo, certo che è triste che una csa si riduca così...

Mi spiace per l'accaduto.

Bisogna essere bene informati. Personalmente ho comprato un'auto con la stessa motorizzazione, nonostante sapessi del difetto (yputube, forum vari tra cui questo in particolare) ho feciso di prenderla lo stesso, ma con la postilla di fare la modifica a priori, conscio che i 5 anni o 150000km sembrano tanti ma sono pur sempre un limite.

Se può esderti di aiuto, le versioni dal 2023 hanno il 1.5 modificato.

@ quakef4

non sono d'accordo con la tua affermazione: a gennaio 2021, quando abbiamo ordinato questa C4, non si parlva di questo difetto, infatti il primo post sull'argomento che trovo su questo forum è del 2023
.
In più venivamo da una C4 Picasso HDi 110cv che si era rivelata meccanicamente un mulo (quasi 200000 Km con la sola manutenzione ordinaria), la precedente C4II HDi 90 cv ne aveva fatti 210000 sempre con la manutenzione ordinaria.

Il capofficina della mia concessionaria (ricordo, almeno 10 Citroen comprate da loro negli ultimi 10 anni e 2 auto in scadenza leasing quindi hanno una certa cattenzione nei nostri confronti) mi ha parlato del problema la prima volta a inizio 2024 mostrandomi un motore aperto con la catena rotta ma parlandone come di un difetto dovuto, secondo lui, ad un uso scorretto dei un diesel e alla cattiva manutenzione.

Quindi che un diesel moderno, usato come tale e con manutenzione strascrupolosa, non regga più di 150000 Km mi sembra un affermazione fuori dal mondo.

Tenendo conto che Citroen NON prevede, a nessun chilometraggo, la verifica di catena e tendi catena ma solo la sostituzione della cinghia della distribuzione primaria (quella in gomma che muove il primo albero a camme) a 180000 Km.

Bastava una circolare tecnica che prevedesse la verifica di catena e tendicatena a 120000 Km (ad esempio): certo che così facendo avrebbero dovuto farsi carico di eventuali problemi rilevati e Tavares vuole risparmiare...

To, giusto giusto appena pubblicato:

https://www.youtube.com/watch?v=CwQ97tNQnnk

Nel filmato vengono dalla mia:

Di solito si rompe fra i 70 e i 120K (la mia ha 160K)
Fra le cause un uso gravoso: la mia ha 160K fatti al 80% in autostrada a 120 Km/h

Ripeto, con il senno di poi è facile dire "bastava provvedere": da quando ha cominciato a far rumore all'avaria motore sono passati forse 250 Km, se PSA sapeva di questo rischio doveva emettere una circolare tecnica.

Se al tagliando dei 90K Km ci avessero detto che bisognva spendere € 2000 per prevenire un difetto conosciuto dalla casa la mia azienda avrebbe messo di mezzo un avvocato.

Adesso devo risolvere con il minor esborso possibile, il resto sono parole...

Grazie a tutti

@MassimoC4, in occasione di ogni tuo tagliando, effettuato presso Officina Citroën, quale tipologia e gradazione di olio motore e' stato riportato in fattura? Grazie per la informazione.

Preoccupano le dichiarazioni rilasciate tramite i commenti del video. Più di una persona dichiara di aver fatto la modifica e di ritrovarsi nuovamente con una rumorosità proveniente sempre dalla distribuzione.

Veramente ho capito che hanno fatto il lavoro (in garanzia) come consigliato in casa madre, non vorrei che hanno solo sostituito la catena con altra uguale senza fare modifica altrimenti è veramente preoccupante.