anch'io ho avuto diverse auto trasformate a gpl, 5 su 7 che ne ho avute...una c'è attualmente in casa (della moglie) ed il sogno per il futuro è un ibrido metano-elettrico

una precisazione, ICOM non lo monterei nemmeno sulla tagliaerba, visti gli orridi risultati di affidabilità ed il danno mostruoso d'immagine ricavato da chi ha montato quella roba, siano essi installatori e pure subaru che dopo due anni di delirio ha richiamato tutte le gasate icom ed ha sradicato tutto impiantando brc

quanto a configurare le iniezioni diretta ci andrei coi piedi di piombo, non solo vialle, ma anche brc, romano, lovato e forse qualche altro hanno già a listino impianti dedicati MA c'è un enorme MA innanzitutto il motore (escluso vialle) funziona con iniezioni di gpl E benzina x circa un 25% x non bruciare gli iniettori Vialle invece usa iniettori polivalenti

in secondo luogo QUANTE INIEZIONE DIRETTA HAI VISTO IN GIRO A GAS???? io forse 2/3 golf tsi

in ultimo, mettere a gas o metano un motore diesel è fattbilissimo fin dagli anni 30/40 ed è quello che è stato fatto con i vecchi autobus, riconvertiti a metano, viene iniettata la quantità minima di diesel per accendere la miscela e per il resto gas...mercedes aveva presentato una classe E 3000 diesel alimentata a gpl verso la fine degli anni 90, andava come un missil terra-terra solo che non era e non è attualmente omologabile, per lo meno in Italia.


non conosco le leggi della meccanica che tu citi, so solo che un motore più potente x spingere lo stesso corpo vettura sforza meno ad un regime di giri più basso...qindi gira più basso e la forbice dei consumi tende a chiudersi...

Lascia perdere l'iniezione diretta... faresti solo da beta-tester, per non bruciare gli iniettori ad alti regimi vanno a benzina o comunque con extra iniettate. Dove è la convenienza?
Iniezione liquida di serio c'è solo Vialle ma costa il doppio di un sequenziale fasato.
Per i "classici" sequenziali, a prescindere dalla marca conta l'installatore.... è lui che fa la differenza. Occhio poi che marchi blasonati come Landi o Brc fanno pagare i ricambi molto cari oppure hanno rail iniettori non revisionabili e ti costringono a "tot" Km alla sostituzione.
Ti consiglio marchi come Bigas, Emer, Romano, Stargas....

Ciao,possiedo da ottobreb 2009 una tourer 2000 16v 143cv trasformata Bigas sequenziale e fino ad oggi nessunissimo problema se non la scocciatura che l'indicatore della benzina sotto la meta del serbatoio fa i capricci in quanto continua a scendere anche se in realta non si beve benzina ma tolto questo tutto ok. per quanto riguarda il consumo faccio circa 350km con 25 euro con percorrenza mista. per le idro ho avuto perdite d'olio lds con conseguente sostituzione dei pistoni anteriori. A quanto sembra pare un problema abbastanza comune...purtroppo. Per contro il comfort, la sicurezza e la guida personalmente non hanno paragoni con le sospensioni "tradizionali".

ciao! Ti hanno installato l'emulatore? Anche a me scende il livello benzina, ma quando spegni e riaccendi l'auto dovrebbe tornare a posto grazie a punto all'emulatore!

Ciao Massimo, la mia è 1800 a benzina ed è del 2009. L'avevo presa nuova, quindi esisteva. Per quanto riguarda le sospensioni idrattive partivano dalla 2000 in su. Ora non so se non la fanno più per una questione che non la voleva nessuno. Effettivamente 1800 per il peso che ha non è che sia un mostro di spinta.

il 2.0 HDi farà 10-12 Km/l a persone col piede particolarmente pesante e nella versione a cambio automatico.Il consumo medio effettivo(dato statistico riscontrao su questo forum) per il 2.o HDi 140 cv automatico è di circa 14 Km/l col manuale si può arrivare ad almeno 16...

Bene, anche in questo forum si evince due divisioni nette chi è per la motorizzazione diesel senza se e senza ma, chi ha chiesto lumi su una eventuale trasformazione a gas dell'auto. Ora senza commentare alcuni interrventi anche corretti rispetto ad alcune problematiche degli impianti (tipi) gpl/metano, sono a ribadire la convenienza di tale trasformazione essa , infatti, per me non è conveniente solo per il fatto economico me sporatutto anche ambientale. Da quando si sono costruiti motori diesel sempre più spinti e meno inquinanti (rispetto i diesel di un tempo) le case spingono per questa motorizzazione, infatti, per loro sono convenienti sotto il profilo di costruzione e montaggio industriale (meno particolari, meno pezzi da montare, meno costi) e come da pubblicità tanti tantissimi hanno scelto il diesel soppiantando i motori a benzina.
Io sono persolnalmente favorevole al gas magari metano, (se si desse la possibilità di costruzione e omologazione di bombole in materiale composito e quindi leggerissimo) ripeto, la macchina complessivamente costa meno anche 2000/2500€, il costo poi se incentivato dell'impianto rientra molto facilmente, il bollo costa meno alcune regioni hanno uno sconto, l'assicurazione costa meno (mistero del perché), sulla manutenzione non c'è paragone. Sul piano ambientale Non hai l'intasamento del filtro antiparticolato che è un sistema ultrainquinante permesso dall'idea che fermi il particolato, infatti, dalle pm 10, passiamo alle pm 2,5 in polveri sottili, hai meno emissioni di SO2 (anidride solforosa) il gasolio contiene zolfo il gas no, meno inquinamento da policiclici aromatici........potrei continuare.
Molti scrivono che si consuma troppo, ma i consumi paragonati ad una normale guida sono attestati sul 5/8% in più il metano costa 0,920/0,940€/Kg il gpl, dai 0,620 a 0,742€/litro. La banzina 1,729/1,740€. il gasolio 1,659/1,683. facciamo un piccolo calcolo sui 10000Km con i prezzi massimo e un consumo di 10Km al litro. spesa in €benzina x 10000Km 1730,00. a gasolio1463,...a metano 627..€ a gpl 844,... A spanne....................Almeno questo è il mio pensiero.
Grazie

per 40mila Km anno non ci sono alternative razionali che durino nel tempo: almeno il 2.0diesel, ovviamente idro, meglio se CA.

auguri!
Fabio

fabio, mi permetto di dissentire, auto a benzina-gas che durano moltissimo ce ne sono parecchie, tutto sta a come la guidi ed a come segui la manutenzione...in casa d auto a gas con kilometraggi notevoli (oltre 300mila) ne son passate diverse...

Non ho esperienze sulla durata del motore, ma credo che dopo 200000 Km qualsiasi auto comprata nuova o con poche decine di migliaia di Km sia da sostituire, diesel o gpl che sia, per evitare un deprezzamento troppo marcato.

Quindi le idroattive sono fortemente consigliate, peccato che col mio budget non sono riuscito a trovarne una che le montasse... Insomma le tradizionali spero che siano perlomeno accettabili dato che non ho molta scelta...

SUGO, fossi in lei io andrei tranquillo sulla mia scelta, quando avrà fatto 200mila Km a gas ci penserà per una nuova auto nel frattempo le tecnologie le tecniche migliorano di mese in mese. L'impianto a gas prolunga la vita del motore io con la mia vecchia carcassa renault Chamade di 10 anni percorrevo 50Km al giorno A/R per recarmi al lavoro, l'impianto era un "vecchio" landi per carburatore l'ho ceduta allo sfasciacarrozza dopo 180mila Km andava ancora molto bene e per tutto quel tempo ho eseguito solo la manutenzione ordinaria altrimenti il cofano non sarebbe mai stato aperto
Per quanto riguarda le idroattive, beh è vero è un'altro guidare ma credo che le normali sopensioni non avranno problemi la citoen in fondo sulle nuove mecchine non le monta più forse la C5 e la C6 saranno le ultime.

Anch'io credo sia così.

Le idropneumatiche (ora idrattive) erano nettamente superiori 30 anni fa.
Al momento le "metalliche" hanno fatto notevoli progressi, tanto che probabilmente il gioco non vale la candela, neanche per Citroen.

non ne dubito, io con la prima macchina a GPL ho fatto 626mila Km

la mia frase, però era più profonda

per 40mila Km anno non ci sono alternative razionali che durino nel tempo: almeno il 2.0diesel, ovviamente idro, meglio se CA.

ovvero
se vuoi una CERTEZZA di comodità, economia, sicurezza, affidabilità eccetera ti conviede sicuramente puntare su un'auto con cambio automatico, sospensioni idrauliche e motorizzata con un HDi di almeno 2000cc

in gamba
Fabio

sticazzzzzzzzzzzzzz e cos'era un carrarmato???

Emh...Provare una berlina con gomme da 18 o 19 su un fondo "disastrato" e sospensioni metalliche, riprovare con C5 o meglio ancora con una C6.

Le idro per fortuna resteranno sul top di gamma, futura C5 compresa, del resto la sostituta della C6 sarà una mega ammiraglia e sarebbe assurdo abbandonarle proprio oggi che, ricordiamolo, praticamente tutte le ammiraglie NON hanno sospensioni metalliche, serie 7 a parte ma le Bmw non fanno della comodità un loro forte.

Indubbiamente c'è ancora un certo margine.

Ma commercialmente le scelte puntano decisamente sugli standard, ormai a quasi tutti i livelli di gamma.

Personalmente le idro me le sarei aspettate sulla DS5, forse anche sulla DS4. E invece...

Negli anni '70 le montavano anche sulla GS, modello di fascia media.

OPEL Rekord C, la versione europea del Generale la famosissima di Hazzard
comprata di seconda mano a 200mila Km , usata e strausata in tutti i modi possibili, omologata 6 posti con cambio al volante, un burro anche senza frizione, morbidosa americana hehehehe


Fabio

non mi sembra sia così...

Fabio

Il 2000 HDi su C5 nel tempo e' sicuramente piu' affidabile e con questa affermazione nessuno puo' dire il contrario;anche se oggi la tecnica e gli impianti a gas sono mooolto migliorati rispetto al passato,avere due tipi di iniezioni diverse nello stesso motore vuol dire-almeno-radoppiare i rischi di disturbi,sempreche' hai la fortuna di trovare un installatore in gamba che oltre ad eseguire un buon montaggio e settaggio,abbia una certa esperienza per eventuali disturbi,altrimenti si rischia un rimpallo installatore-mec.Citroen/generico da mal di testa.
Non voglio sembrare "terroristico"nei confronti degli impianti e sicuramente sono piu' i casi positivi,però io valuterei bene la scelta e le varie opportunita';montare un impianto senza incentivi almeno dalle mie parti ci vogliono circa un 2000euri!!!
I40000km all'anno che fai sono per la maggiorparte di strada mista,citta,o di autostrada?
Forse caleranno il prezzo dei carburanti!!??!!
Piuttosto se ti garba puoi valutare la nuova C4 che esce gia' modificata in catena di montaggio,quindi con testa-guide valvole,calcolatore motore,BSI e impianto elettrico modificati per il sucessivo montaggio in Italia di un impianto in collaborazione con la Landi,quindi niente piu'problemi tipo di lettura livello benzina,consumo guide valvole in piu' l'esiguo cablaggio e' collegato direttamente con connettorizzazioni originali e possibilita' di diagnosi da tutti concessionari e Rac Citroen.

Lascia che si diffondano gli impianti GPL e vedi come il signor Monti non mette le accise anche sul gas!