ciao a tutti
causa neve sicuramente domani mattina non riusciro' a salire la rampa del box..
volevo chiedervi se l'unica soluzione è il montaggio delle catene (in questo momento ho le gomme termiche)

grazie

Beh dipende da molti fattori...
-spessore e tipologia della neve (farinosa, bagnata, ghiacciata)
-inclinazione e lunghezza della rampa
-spessore del battistrada delle gomme invernali
-esperienza e sangue freddo
-spazio disponibile alla base della rampa per prendere un minimo di rincorsa e da usare come "via di fuga" nel caso ci si blocca a metà e si comincia a scivolare indietro

Se nutri dubbi a riguardo di uno o più fattori elencati...vai di catene


P.S.
Sposto in sezione generale: è un argomento che può interessare tutti, indipendentemente dal modello

Dipende tutto da quanta neve c'è sulla rampa.
Ricordati che sotto le gomme si farà sempre uno spessore di neve compatta, il che nn aiuta di certo.
Da mie esperienze personali ti posso dire che dopo alcune prove dovrai desistere, e cocordo con claudio che l'unica via sicura siano le catene, se anche con gli pneumatici invernali ti è andata a buca

concordo!! se riesci a fare più tentativi ( e se la rampa non è ghiacciata) non ripassare sulle tracce già fatte evitando la neve compattata, e non farti prendere dal panico se la macchina non reagisce subito ai comandi...

ma aiutarsi con una pala, no?

Eh, nel condominio dove abitavo prima, la rampa per uscire dai box era conformata da dei gradini a lisca di pesce larghi 10cm e profondi 2cm e ce n'erano 150.
Per lato

Quando la pulivo io ci mettevo più di un'ora e passavo con la pala su ogni scalino, in modo che le gomme facessero bene presa.
Quando la puliva qualche altro deficiente, non lo faceva nel modo giusto e si formava una pista da bob lunga 15 metri col 20% di inclinazione

difatti, francamente, non capisco l'utilità di questo post...
comunque......basta organizzarsi e dalla rampa si sale..in un modo o nell'altro....

Vittauro vittauro, anch'io ho abitato in un condominio dove per uscire c'è una rampa precisa quella di claudiobas.
Ma quando vedi che a spalare è e ripeto è sempre la stessa persona pensi: ha si? allora muoia Sansone con tutti i filistei
Sai quanti la mattina dopo smadonnavano per uscire?
Ma mai nessuno ha preso la pala in mano, piuttosto montavano le catene
La fatica nn è amica di certe persone

mi immagino Salvo ora che aspetta i nostri consigli chiuso in garage allora? eheheh
io parlo per me stesso..
se devo uscire ( asilo, ufficio, spesa ecc ecc) e la rampa non è pulita e non riesco ad uscire (cosa accaduta qualche volta) torno in box, prendo la pala e spalo per uscire...il tutto alle 7.00 del mattino se è il caso.
dei filistei non me ne frega nulla..di certo non aspetto che qualcuno faccia il lavoro per me..se devo uscire..esco..lo faccio per me stesso...senza smadonnare o ringraziare nessuno...la macchina è la mia...che gli altri si schiantino pure sulla curva della rampa ( da me ce ne sono 3) se sono così imbecilli..

ciao a tutti

ho risolto montando le catene!!!
è stata l'unica soluzione dopo vari tentativi con le gomme invernali.

(stasera l'auto la pargheggio fuori)

Cosa buona e giusta.

e salire in retromarcia no, eh?

banana!


Fabio

Questa non l'ho capita...

perché l'auto in retromarcia ha diversa distribuzione dei pesi e delle reazioni (trazione), inoltre la retromarcia ha un rapporto che è una via di mezzo tra la prima e la seconda...(quindi un po' più gestibile)
...correggimi se sbaglio wizard....

solo che poi lo spoiler frontale deve fare in conti con la fine della rampa (inclinazione) e la velocità di fuga (se comincia a scappare verso il basso e non riesci a fermarla...
SGRAAATTTT....

con l'auto a TA messa al contrario l'avantreno è gravato dal maggior peso = maggiore aderenza = maggiore trazione
ecco perché le TP salgono meglio


l'ingranaggio della RM di solito è lo stesso della prima, l'inversione di moto si realizza con un apposito ingranaggio folle che si inserisce in parte a lato tra il primario ed il secondario, alcuni cambi hanno un ingranaggio apposito ed un alberino supplementare, per capire come è fatto il cambio è sufficiente osservare i rapporti della I e della RM

Fabio

A me non risulta che le macchine a TP salgano meglio di quelle a TA.... anche perché il posteriore è molto più leggero rispetto all'anteriore e quindi hai meno presa e questo fa slittare maggiormente il veicolo. ....infatti sulla neve sono sconsigliati i TP...

...sapevo che appunto che con l'ingranaggio di inversione il rapporto si allungava un po' , in retromarcia (almeno per le auto che ho e ho avuto) raggiungono una velocità maggiore che in prima... o il motore a parità di velocità ha un regime più basso.. (non fa testo il rumore in più che si sente che è causa della catena cinematica )

nel caso specifico, diciamo (semplificando molto) che è come se andassi su con una TP con le ruota posteriori sterzanti (come un muletto... ), quindi hai la possibilità di controllare (almeno in parte) la direzione della spinta rispetto a una TP.
dico spinta perché in salita il carico si trasferisce nella parte posteriore, quindi vai a dare maggiore carico alle ruote e quindi maggiore aderenza (con i limiti del caso).
al contrario una trazione anteriore, nella stessa condizione tende ad alleggerire il muso e quindi a scaricare il tiro quindi non si aggrappa più..
Poi il rapporto del cambio in R aiuta perché avendo un rapporto più lungo (sempre secondo secondo me, eh?!) il numero di giri delle ruote cala.

pensa a quando acceleri da fermo, come cambia l'assetto dell'auto? (si siede e il muso si alza), e chi sgomma prima? (a parità di trazione e senza ABS/EBD/ASR/PPP/TTT ecc, ecc, quindi con manico di pilota) la TA
invece quando freni l'auto "si punta" sul frontale perché il carico si trasferisce sull'anteriore; ecco perché di solito i freni anteriori delle auto (e moto ) sono "più pregiati" di quelli posteriori

purtroppo contro le leggi della fisica (almeno ad oggi) si può poco

entrambe le soluzioni hanno pro e contro, vanno viste nel contesto d'uso...

Hai mai giudato una TP?