Salve ragazzi, volevo sapere impressioni e considerazioni su questo motore ai possessori di questo Turbodiesel...
In particolare, lo trovate fluido, costante?

Vi spiego...
Io ho una DS3 con questo motore (14000 Km fatti) e mi sono accorto fin da subito che il motore è molto incostante...
A volte va forte, è reattivo, altre volte è più pigro e ruvido... Spesso succede che, quando il motore è più pigro, se spengo la macchina e la riaccendo dopo un pò, è più brioso, meno ruvido di prima, e basta sfiorare l'accelleratore x farla schizzare...
Anzi pare addirittura che l'accelleratore sia più morbido nell'andare giù!!!

Come è possibile?? E' una mia impressione o succede anche ad altri?

Nb: L'ho già portata dal Citromecca 2 volte, la prima mi hanno sostituito il supporto del filtro gasolio che faceva entrare aria e la seconda volta nn hanno riscontrato niente, ho visto io stesso la diagnosi... tutto regolare!

Mi piacerebbe tanto capire!!

L'ho notato anche io e lo fanno più o meno tutti i motori. Principalmente dipende dall'aria. PIù o meno umida. Poi se hai il FAP , c'è il fattore FAP che fra quando è completamente libero a quando è prossimo alla rigenerazione sembra di avere una banana nello scarico.

Nessun'altro che lo ha notato!!!
Possibile che se è una cosa normale x sto motore, solo a me fa incavolare il fatto di nn avere la macchina sempre uguale???

come già detto è il FAP

Ma se fosse il FAP, che c'entra il fatto che se spengo e riaccendo la macchina va diverso da prima?
Eppoi anche tirandola in autostrada per 40/50 Km, l'andamento non cambia durante la marcia, ma solo se spengo e dopo un pò riaccendo il motore!!!

COnsidera che se la lasci raffreddare anche poco potrebbe non riprendere subito il ciclo di pulizia del FAP ma dopo qualche chilometro. Seconda cosa, se si sfrutta la meccanica , potrebbe salire oltre il normale la temperatura della turbina e quindi anche dell'aria che viene "compressa" ne risentirebbe. E' vero che abbiamo l'intercooler ma è anche vero che c'è uno scambio di temperature con acqua e olio. Insomma se il motore è "molto" caldo le prestazioni ne risentono. Non solo , ma sul manuale fa anche presente che al di sopra dei (mi sembra) 37 gradi le prestazioni scendono non poco per rarefazione dell'aria calda.
P.s quando parlo del manuale mi riferisco a quello della Picasso.
Considerando che i motori di F1 risentono molto delle variabili di ambiente, figuriamoci i nostri motorini.
Aggiungo anche che nel vano motore risiede anche il catalizzzatore / FAP che non aiuta certo a raffreddare l'aria.

qualsiasi motore risente in egual misura di temperatura, pressione umidità dell'aria
con il caldo del meridione (40°C all'ombra, asfalto a 80°C) è normale perdere il 20% di potenza, e si sente benissimo.... poi di notte la macchina torna a volare

Fabio

anche a Milano si arriva a certe temperature

io da inesperto (totale) credo che dipenda dalla carica della batteria.. una controllata male non fà

che io sappia il diesel è molto meno influenzato, nella resa, da una batteria non in perfetta forma

quoto, nelle giornate estive più calde si sente bene che il motore non và al 100%..mentre di notte ritorna al 100%!